因为特斯拉，越来越多的人开始关注电动车。

特斯拉的确很火，但传统豪车厂商也没闲着。

近日宝马的一位区域总裁便指出，i3 才是“电动车领域的终极驾驶机器”。不妨看看他怎么说。

在 2014 底特律车展上，宝马北美区 CEO 兼总裁?Ludwig Willisch 向 Business Insider 解释了自己的观点。

当记者问及如何看待?i3 和特斯拉旗下的?Model S 时，Willisch 表示，

我们在华盛顿摩西湖利用水利发电生产碳纤维（i3 车身主要采用碳纤维增强塑料）。我们使用完全可回收的材料以及风电来制造汽车。整个生产周期都是可持续的。

其他厂商采用传统的方式制造电动车，你应该从头到尾关注碳的足迹，我敢说当前没有人同我们一样，在整个生产过程中都关注碳排放。

特斯拉较少谈论自己的生产工艺在气体排放上的作为。负责生产制造的副总裁?Gilbert Passin 曾表示，特斯拉摒弃了传统的液体涂料，转而采用粉末涂料，以大幅减少工厂排放，并且不影响汽车质量。

除了提及环保优势外，Willisch 还谈到，

i3 的重量在?3000?磅以下，而 Model S 则是?4600 磅。更轻的重量意味着每千瓦能做的事情更多。

你可能以为跟坐在普通汽车里的感觉一样，但其实电动车能给你瞬间加速的快感。这真的很有趣。

Car and Driver?在评测 i3 后也给出了积极的评价。不过，Model S 在性能方面的表现已无需赘言。毕竟?Model S 售价已经接近?i3 的两倍。

说到价格，Willisch 认为这也是?i3 的一大优势。i3 起售价为?35325 美元，Model S 起售价则是?63570 美元。虽然续航里程?Model S 是 i3 的?2 倍，但宝马将 i3 更像是定位于城市代步车。

我们去争论?i3 跟?Model S 孰优孰劣并无太大意义，价格、定位均不在一个星系。但这些背后，实际上是传统豪车品牌与汽车新贵之间的较量，是所谓“守旧派”与所谓“革命派”之间的纷争。这关乎汽车厂商的前景、态度、眼光，而并非两款车型的胜负。

许多人希望看到“习惯渐进式发展”的汽车行业迎来一场酣畅淋漓的变革，看到年轻的厂商掀翻传统大鳄。而这应该就是大家不厌其烦比较?i3 和?Model S 的原因——即便拿?i3 和日产聆风 (Leaf) 对比看起来要合理得多。上市仅 3 年的聆风近日全球销量突破了 10 万辆大关。

当然，从营销的角度讲，宝马和特斯拉谁也不会厌恶被人们置于聚光灯下。

题图来自?carster