反传销网5月6日发布：河北唐山市的一家商贸公司，在2016年发起了一场轰轰烈烈的购车运动，其名为“购车无忧”计划。
 
      据其官网介绍，购车无忧计划实行的是会员制，采用会员与会员之间的互助方式，为会员提供消费服务，会员在消费的同时获得回报。且在该平台，会员只需花费车款的20%或30%即可轻松拥有自己的全款车，无抵押无贷款。
 
      据悉，发起这场购车计划的经营主体是唐山合进商贸公司，该公司成立于2016年6月16日，法定代表人和股东在公司成立之初为苏相丰，两个月后改为吕振昆，总经理王志强，注册资本5000万元，实缴20万元。经查，该公司经营范围主要在于销售批发，而购车无忧计划本质上无疑是基于电子商务平台而开展的，显然，该公司发起的这个活动并不属于公司原本的经营范围。

 
 
（吕振昆）

       而该公司的负责人，也是活动的发起者——吕振昆，名下只有唐山合进商贸有限公司和一家经营农副产品销售的公司，那他为什么有这么大的能量让上万人以远低于原价的价格买到新车呢？号称“各种车辆只花20%至30%的钱订车，就能提到心意的车”的购车无忧模式，究竟是怎么回事？购车无忧模式下真的没有忧患存在吗？所谓的排队购车，会员们到底是在为谁排队、为谁购车？

 
我们先来看看该平台的具体运作机制：
 
1、先交纳2000元/人会员费后，申请支付20%购车款，购买全手续新车。
2、推荐新人会给予奖励，一代消费额提5个点，隔代消费额提3 个点。
3、每5个会员交纳20%车款后，第一个会员才可以提车，依次类推。
4、全国会员统一排队提车。
 
所谓排队购车实际上是按照车价分为四组，分别为10万元以下组、10万至20万元组、20万至30万元组、40万到50万元组。会员可自愿从原有支付20%购车款每5人赠1人会员排队模式，变更为新的排队模式。
 
新的排队模式又分为以下三项:

1、支付30%购车款参加每3人赠1人模式，即预交30%订车款，排队满三人即提一辆车；
2、支付50%购车款参加每2人赠1人模式，即交纳50%订车款，排队满二人即提一辆车;
3、支付60%购车款，即满一人或两人提车。届时将取消车辆锁定期，允许自由买卖，将消费模式转化全新投资理财模式。
 
      除此之外，组织者或者经营者发展会员，每个会员再发展其他会员加入，每人缴纳2.2万元费用，只要满15人，就可获得1辆某品牌轿车或8万元的现金报酬。
 
      该计划自2016年启动，刚发起时只有寥寥数百人参与。2017年至2018年发展至顶峰，会员数目以夸张的速度增长。2019年公司推出“绿色通道”业务，加速资金的汇集速度。据平台最新数据显示，公司已经为超过10000名会员提车，而从官网上的购车名单来看，有五万多人加入到了这场购车运动中。
 
      但同时，也有网友对这种购车模式如此理解：“就是五个人，每人交全款的20%然后第一个人提车，剩下的等后面的人交钱，以此类推。”还有参与者表示，“只要总有下线，就不会倒闭，发展下线的速度决定提车的速度。”
 
      这种理解到底对不对？在下文中，我们将分别解答。
 
 

 
      当这个模式以燎原之势席卷中国大地时，网上也随之出现了一些质疑的言论。有人质疑这是新型网络传销，有人质疑这是新型非法集资诈骗，使得合进无忧购车的总部在2017年不得不发出律师声明。

 
      声明第一条提到，吕振昆的“购车无忧”计划相关著作已获得国家版权局颁发的著作权登记证，前三条也都在强调购车无忧商业模式是受法律保护的。我们确实能在相关渠道查询到关于购车无忧计划商业模式的知识产权信息，同时，无论是在声明还是经销商的介绍中，都会让人产生购车无忧这样的商业模式是收到国家认可，受到法律保护的错觉。
 
      但仔细观察便可以发现，该知识产权保护的内容是吕振昆所撰写的文字内容以及图片，而非经销商口中所谓专利。也就是说，该商业模式并没有得到国家的认可和专利法的实际律保护，真正受保护的，只是吕振昆撰写的文字和设计的图标的使用权和所有权。

 
      即便是这样，还是有不少人愿意冒着巨大的风险，投身于此。
 
      声明中第四条提到，凡是所签订的订车合同中，没有唐山市合进商贸有限公司公章的和吕振昆的签字，均与其无关。
 
      而我们就刚好获取了一份有相应公章和签字的订车协议，这里面又隐藏着那些问题呢？
 
      在与经销商的交流中，我们发现购车无忧的优惠远没有想象中的那么大，据其透露，除了要上交的2000元入会费之外，用户最终上交给平台的车款，远不止百分之二十。除了订车款之外，还有一些令人摸不着头脑的款项也需要上交，比如公益酒以及人民日报宣传费。
 
      最终，会员需要上交给平台的金额大概占原车款的一半甚至更多。这些款项中，除了订车款之外，全部都没有写入购车协议，协议中也没有提及，一旦主动退出计划，或者被计划驱逐，这些款项是否退还。

      而购车无忧计划的限制还不止如此，购车协议中规定，用户有义务推销宣传该平台，这属于用户的义务范畴，同时不能做出损害平台利益的行为，否则会被取消会员资格。那么在此条件之下，平台就会要求你发展下线，这是为了协议能顺利完成而做的强制性要求。

 
      另外，平台还会取得该车的部分所有权。购车协议中规定，车险的第一受益者为平台而非平台用户。同时车辆的转让、抵押、质押必须经过平台允许方可实行。否则平台有权追回垫付款。在此条款的限制下，用户没有办法自由转让车辆。那又怎么能说，这是属于用户“自己的”车呢？

      浏览整个购车协议，我们可以发现诸多条款的内容其条件都模糊不清，权利和义务只是做了一个粗略的划分，并没有做到真正的公平透明。如会员身份的取得与退出中第三条，提前退出计划要按对应比例返还甲方垫付车款，而对于这个比例是多少，整份协议都没有提及。以及甲方之权利中的第一条，甲方有权取消违约会员的资格，而什么情况下为违约情况，协议中没有规定。这可能导致产生纠纷时，用户维权困难。甚至条款中明确规定的情况对会员都极其不利，可能导致会员维权失败。

 
      然而这还只是购车无忧计划的表象，我们登录该公司的官方网站后，更加看清了该模式的本质。最早的计划参与者，只需要十几天就能取上车，而如今，最近提到车的用户，已经等了一年多。
 
      根据这个模式，订购时间和提车时间的时间差只会随着用户的增多而越来越长。发展到后期，可能出现会员排了一两年的队也无法提车的情况。而上文中所提及的会员服务费等诸多款项，即便是因为会员等得不耐烦了而退出计划也无法返还，众多用户将被拖在这里。
 
      在这种情况下，一旦平台无法维持用户的情绪稳定，只会出现两种情况：一、平台携款潜逃；二、按原款退还用户订车款。而这中间所产生的财产损失和时间损失都是无法弥补的。

 
      而从平台现有情况来看，我们已经可以发现该模式的疲态已现，购车名单共有一千六百多页，在前面四百多页已提车的用户之后，排着的是数倍于之的没有提到车的用户。随着计划的参与人数的增多，不能提到车的用户人数将很有可能以裂变的发展速度扩张，直至平台崩溃。
 
      而为什么提车的人会等得越来越久呢？业内人士表示，按5赠1模式十万以下组，全国排队，按每人一辆车计算，假如有1000个人已经提车成功，至少有5000个人替前面的人买单，如果这时候你订车，必须有25000人为你前面这5000人买单后才轮到你。等到你提车成功后，假如你再订一辆车，必须有125000人为你前面这25000人买单后才轮到你。即便是有源源不断的人订车，以后提车的速度也只会越来越慢。
 
      如今，从经销商口中，我们又得知了一种未出现在官网介绍中的“绿色通道”业务。该业务要求会员自行垫付全款提车，队伍排到以后平台再报销车款，其实就是平台资金聚集速度已经满足不了日益膨胀的用户群体，需要加紧资金的汇集速度，以满足之前用户的最好明证。

 
      于此，我们不难得出该购车计划的根本逻辑：
 
      第一，该平台本身并没有什么实际项目或产品，仅以购买中高档汽车远远低于市场价为诱饵，吸引拉拢部分群众参与，并以发展下线数量和下线支付车款金额为计算报酬的依据。
 
      第二，该平台收入在哪？首先，平台会收参与者2000元的会员费，这是人家的净利润，收取的入会费并不会算入到会员的提车款中，这些是平台的净收入，哪怕平台声称超过四个月提不到车即可退车款，这部分钱也是不会退给用户的。
 
      第三，满五赠一等模式，从本质上说就是前面的会员用后面的会员的钱买车，后面的会员要进入下一轮排队，等待再后来的用户替这些人支付首付款。举个例子，第1组第1个会员付车款20%，进入排队流程；为什么要排队？因为平台也没钱，也不会替会员垫付，等平台再拉来4个会员付款，这5个人的首付款的20%加起来，也就等于整车款的100%了，那么第一个会员就可以去4S店订1台车了；接着，第1组的第2个会员随之进入下一轮排队，为什么要进入新一轮购车排队呢？因为这个会员的首付款已经帮别人买车了，要等下一轮的5个人首付款凑齐后帮他买车。

      第四，这样的模式一旦会员干枯，没有后续的人为前面的人填补尾款，整个模式将会迅速崩溃。这也是该平台采用全国加盟制的理由，它需要极大的后续会员填补前面产生的空缺。而平台在此过程中，挣取了会员费，提车折扣，加盟费等诸多利润。
 
 

 
      近年来，随着经济的稳定发展和人民生活水平的提高，我国汽车销量每年保持稳定增速，汽车保有量不断攀升。在这样的背景下，最近打着低价购车旗号的骗局也越来越多。唐山的购车无忧模式被代理商们宣传为“全国首创”，那么在“首创”后，此模式的同胞兄弟们现在发展得好不好呢？
 
      2017年，百利网旗下的一折购车就以类似的方法坑骗了一批受害者。所谓一折购车，需要参与者先预付购车全款的10%，然后拉人入伙“拼团”，新加入的人也需要支付车款的10%。直到人数达到10人，第一个付款参加的人即可以一折的价格购买到这辆车，而其他人要是也想购得新车的话，就必须再次拉满10个人入伙，以此类推。
 
      随着“百利一折购车”在朋友圈的悄然蔓延，起初真的有人通过这种方式买到了车，但从目前来看，却有更多的人被套牢了血汗钱：车也买不到，钱也无法退回。

 
      而就在最近，同样身处河北的鑫乐邦公司以类似的形式开展购车活动，被警方判定为非法集资。现实无疑一次又一次验证着“天上不会掉馅饼，掉下来的只会是糖衣炮弹”的道理。

 
      据购车无忧的官方微信公众号介绍，截止2019年3月底，公司累计销售各类品牌汽车11000多辆，为近8000个普通家庭实现了汽车梦。而在这些美梦成真的背后，还会有多少渴望低价购车的梦想破碎呢？

 
      今后，一旦出现会员增速大幅度减慢的情况，这个平台将会以怎样的方式应对？当2019年4月19日，唐山合进商贸总部汽贸实体店开业后，吕振昆接下来又会带领这个模式走向何方？对此，头条资讯平台将持续关注。

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