据消息人士透露，美国白宫已经告知汽车制造商，总统拜登政府希望他们能自主承诺2030年前，至少40%的新车销售必须是电动车，以减少温室气体污染。全美汽车工人联合会(UAW)发言人布赖恩·罗森伯格(Brian Rothenberg)表示，该会反对当局对电动车的强制要求，警告此举可能会冲击到美国国内的就业机会。

路透社援引消息人士所指，拜登提议的这项减排规则，预计在2023年至2026年实施，减排量预估与2019年加利福尼亚州碳排放协议规定的汽车减排量相当，也有车企致力于追求改善3.7%的燃料经济，这项规定预估超越奥巴马时期的每年改善5%碳排。

奥巴马的规定于2012年实施，要求燃油经济性标准每年提高5%。如果奥巴马的规则保持不变，预计到2025年它们会将里程标准提高到平均每加仑54.5英里，尽管在现实世界的驾驶条件下，许多车辆可能达不到这一标准。

到2026年，新的拜登规则将比奥巴马的标准更加雄心勃勃，需要更快的效率提升，尽管目前尚不清楚具体提升幅度有多大。

知情人士告诉美国NBC，拜登政府计划在未来5年内逐步提高汽车和卡车的污染和里程要求，以减少美国最大的温室气体排放源，并加速向电动汽车的转变。美国环境保护署和运输部，预计将于下周宣布新的排气管要求，这将使美国回到更快的效率改进轨道上，而这在前总统特朗普的领导下有所缩减。

尽管如此，未来几年所设想的相对温和步伐，可能会让气候活动家失望，他们说特朗普执政期间已经浪费太多时间。

非营利组织Center for Biological Diversity在纽约时报的整版页面中写道：“现在是制定强有力的规则，而不是采取一半措施的时候了拜登总统可以制定强有力的清洁汽车标准来保护气候，或者他可以逆转。”

美国一位政府官员和一位听取该计划简报的行业官员向美国NBC描述即将出台的规则，拜登政府将允许特朗普时代较弱的标准，在2022年之前保持不变，这反映出的事实也就是，改变已经投入生产或即将生产的车辆的规则为时已晚，特朗普的标准要求燃油效率每年提高1.5%。

早在拜登政府公布减排规范和目标前，美国有多家汽车企业就已经陆续宣布，应对气候变迁的未来计划与愿景。Stellantis在7月早些时候发布通知称，公司目标是在2030年前，全美40%的汽车将会实现低碳排的目标。General Motors日前也表明，期望到2035年能停止销售新的燃油车。Ford Motor则计划到2030年，电动车占全球汽车销量的40%。

美国众议院71名民主党议员在今年3月期间，呼吁拜登制定更严格的碳排放规范，旨在确保2030年销售的60%新车能实现零排放。加利福尼亚州、纽约州、马萨诸塞州等地的州长，也在今年4月表态，呼吁拜登批准到2035年禁止销售新的燃油车。

晋达资产管理驻港大中华零售业务主管邓嘉南表示，气候变化及减少碳排放已经成为环球多国的共同目标，当中有不少值得长线投资的主题。他也称，投资者可以在中美市场发掘投资机会。昔日，中国十三五及十四五规划之中，都多次提及绿色、创新、共用等几个字眼，新能源、新材料、新能源汽车及绿色环境正正符合以上条件，相信会是未来重点产业。至于美国方面，拜登早前提及会投入巨额在公营事业上，以改善气候变化问题，像是24亿美元予美国邮政局，将所有车辆转成电动车；投放1700亿美元予联邦政府，研发减碳技术发展；投放约70亿美元兴建50万个电动车充电站等。



来源：FX168大陆站