水氢燃料车的热度还未散去，空气动力车又被翻了出来。湖北咸宁祥天能源控股集团有限公司生产的“空气动力汽车”据说要赴美上市，2015年央视新闻报道时，空气动力车项目实验室主任马天宇曾介绍，该车运行的原理是，压缩气体经过加热后，得到了1244倍的膨胀压力，气体驱动发动机，继而驱动发电机实现较长的续航里程。难道是说，这种车加空气就能开？

空气动力汽车也并非新技术。它最早可以追溯到1820年。但是由于当年的技术条件所限，直到进入21世纪，美国、法国、韩国等才真正开发出相关产品。2009年，法国MDI公司的AIR Pod面世，这款车重量仅为220kg。作为机场的通勤车，它并未直接进入市场销售。2013年，PSA（标致雪铁龙集团）曾宣布开发一种空气混合动力技术，命名为“Hybrid Air”，并首先在雪铁龙C3、标致2008、雪铁龙C4上实验，计划在2016年量产。但因为成本、规模经济、技术成熟度等方面的原因，这一计划遭遇搁浅。

据了解，空气动力车的原理，和蒸汽机动力车并无本质区别，都是用膨胀气体推动做功，只不过介质不同而已。空气虽然便宜，但压缩空气的成本高昂，耗电量惊人，运输、储存也需要大量成本。但在关于祥天集团的多篇报道中，都有意模糊“需事先用电能压缩空气”，反而宣传“不烧油，不烧电”。

对此，武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方曾表示，不管如何改进发动装置，也不能违反能量守恒定律。空气动力汽车也并非宣传所说的完全“不耗油，不耗电，只吃空气就能跑”，因为汽车行驶一定要有动力来源。目前，加装了空气动力装置的车辆，也主要是采取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。

针对此项技术，全国乘用车联合会秘书长崔东树也并不看好。他说，该技术实用性并不好，续航里程有限，不具备量产的可能性。目前电动汽车充电站尚未普及，建立充气站的难度则更大。此外，还得考虑如何控制压缩空气所产生的安全风险。

祥天集团“空气动力汽车”有一个令人哭笑不得的结局， 2014年7月，中央电视台经济频道在经过6个月的秘密跟踪采访后，揭露了祥天集团利用空气动力车编造弥天大谎，以“科技绿色新能源”在全国各地以出售原始股为名疯狂圈钱的真实内幕。随后，赤峰警方端掉一个名为“河北省三河市祥天控投集团”的传销团伙，将时任祥天集团董事局主席周登荣及其他三名骨干抓捕归案。

上文中一再提到永动机，永动机到底是什么鬼？永动机是一类所谓不需外界输入能源、能量或在仅有一个热源的条件下便能够不断运动并且对外做功的机械。不消耗能量而能永远对外做功的机器，违反了能量守恒定律，故称为“第一类永动机”。在没有温度差的情况下，从自然界中的海水或空气中不断吸取热量而使之连续地转变为机械能的机器，违反了热力学第二定律，故称为“第二类永动机”。这两类永动机是违反当前客观科学规律的概念，是不能够被制造出来的。

最早的时候研究者们希望能够无中生有产生可供利用的能量，于是诞生了第一类永动机的设想。后来他们意识到能量是不能被凭空制造出来的，于是将研究目标改为从无处不在的热源汲取热能转为机械功，这在实质上也相当于无限能源，但是进一步的失败也表明单一热源不能无条件转化为机械功，人类可以获取的能源始终受到热力学的限制。

永动机的研究历史其实也就是热力学的发展历史，正是由于各种永动机的碰壁才帮助科学家们确立了对热力学定律的信心，从这个角度来看，永动机虽然不能实现，却成为了人类进步阶梯上的垫脚石。