俄罗斯作为全球国土面积最大的国家，其疆域横跨亚欧大陆；境内远东及北部地区自然条件恶劣，这给道路运输带来了极大的挑战，由此在苏联时期催生出一大批应对极限路况的机械怪兽。

时至今日苏联已经解体近30年，俄罗斯作为苏联最大的继承者虽然在卡车制造领域日渐“西化”，不过制造特种车辆的传统仍在。

比如今天要介绍的这款“Tonar—7502公路列车”，就是为适应极端条件下矿场运输而设计的。其身上有诸多苏联汽车工业的印记，并且与咱们中国颇有渊源。

（乘着烟尘滚滚而来）

Tonar—7502车型被称为“公路列车”，从名字就能看出其车长会很长。它带有两个侧翻式自卸半挂车，总容积为76立方米。车身全长超过28米，采用6*6全驱设计。设计载重为127吨，车辆极限全重可达200吨。

（6*6全驱不畏风雪）

为这头庞然大物提供动力的是一台排量为19L的康明斯QSK柴油涡轮增压发动机。该发动机最大马力760匹（最大扭矩3084NM），与之匹配的是来自艾里逊的7挡自动变速箱。

车辆在满载的情况下最高时速为45KM/H，空载最高时速则可以达到65KM/H。因为车身尺寸和载重过大，Tonar—7502公路列车在未取得特殊许可的情况下，是不能在公共道路上行驶的。结合其设计定位，该车型目前集中在大型矿场服役，主要应对非铺装路面。

（发动机舱内景）

（康明斯QSK19发动机）

Tonar—7502公路列车整体均为橙色涂装工具属性明显，类似美式重卡的长头设计显得霸气十足；进气格栅的尺寸十分夸张，整体看上去不是太协调不过有种憨态“萌”（配上同样硕大的发动机舱感觉就像个“猪头”）。

（真的有点像大鼻孔的猪头）

因为工作范围主要在矿场附近运输半径不大，因此采用的是“日间驾驶室”没有配备供司机休息的卧铺。全车配有两个610升的油箱，考虑到它巨大的油耗，其最大续航在1000公里以内，由此进一步明确了其矿场运输的定位（不是用来跑长途的）。

俄罗斯很多矿场在西伯利亚和靠近北极的北方地区，冬季气候条件极端恶劣，对运输矿石的车辆稳定性要求非常高。Tonar—7502公路列车的设计标准是在零下60度至零上50度之间都能正常运行，同时对车身结构进行了简化，优先保障耐用和维修方便，因此很多部件显得“傻大黑粗”缺乏精致感，与美式重卡一对比更显得“粗犷大条”。

内饰也是遵循这种风格，一切以皮实耐用为主，和如今全球流行的卡车内饰“轿车化”趋势背道而驰，还停留在上世纪五六十年代的水平上。

在越发讲求精益制造的当下，这种“苏味”浓厚的纯机械质感得以保留也算是“奇迹”，不过对崇尚雄性气质的“钢铁直男们”而言简直就是上瘾的毒药。

（内饰就是这么的朴实无华）

制造该车型的Tonar机械制造厂主业是半挂车制造，2006年才涉足卡车制造领域属于典型的“半路出家”。因为技术实力以及成本控制等多方面的原因，Tonar机械制造厂在制造卡车的初期就选用了来自中国的零部件（比如驾驶室、车桥、变速箱等等）。

（汉德驱动桥）

之后这一“优良传统”就得以保留，从公开的资料显示Tonar—7502公路列车至少有两种零部件是来自中国的，分别是汉德的驱动桥和东风风神（AEOLUS）的AE33型矿用轮胎。作为一款售价为4200万卢布（折合人民币约377万）的“豪车”，能选用中国的零部件这是一种“荣幸”，证明中国零部件已经具备了一定的水准（可靠性方面）。

（东风风神AE33型矿用轮胎）

如今俄罗斯的汽车工业与苏联全胜时期相比不可同日而语，不过其在特种车辆设计与制造方面仍旧有相当高的造诣，这点恐怕是要远胜于我们的（导弹发射车即是一例）。能设计像Tonar—7502公路列车这样的车型是其所长，不过因为环保、经济性而选用来自中美的零部件又是其所短。

现在的俄罗斯汽车工业就是这么“精分”，我们在感叹能助力曾经的“老大哥”进行车辆制造的同时，对于这种现象背后的原因也该好好深思一番。（文/卡家号：小K）