数据显示，2021年中国新能源乘用车销量达到331万辆，占全球市场份额的53%，已成为全球最大的新能源汽车市场。在刚刚过去的一季度，国内新能源汽车的市场渗透率达到19.3%。到了3月，自主品牌新能源车渗透率更是高达41%。

可以说，国内新能源汽车已经开始真正进入市场化发展新阶段。正如长安汽车董事长朱华荣所说，中国品牌已具备最佳换道并行甚至超车机遇。“无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。”

4月13日，2022年长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车将长安新能源纯电品牌正式定名“长安深蓝”。至此，在长安汽车旗下阿维塔、长安深蓝、UNI、欧尚及国民代步车LUMIN序列，已分别拥有了各自的新能源业务。“五子登科”的长安汽车正在抢抓新能源赛道新风口，加快奔向世界级一流车企。

实力不俗：从高端市场到主流大众市场“全通关”

此次全球伙伴大会上定名的“长安深蓝”，对于长安新能源来说，是一次重大的市场布局。2021年长安汽车推出了面向高中端市场的阿维塔品牌，相较于担当品牌向上任务的阿维塔，面向“主流乘用车市场”的长安深蓝，显然要担当起长安新能源更多“走量”的任务。

2021年长安新能源销量超过了10万辆，其旗下现有奔奔EV、逸动EV460等新能源车型。不过对于长安汽车年销量达到230万的大体量汽车集团来说，向电动化转型的路上需要更多的“拳头产品”来实现更高的销量。

据朱华荣介绍，到2025年，长安汽车将推出21款面向主流乘用车市场的产品，包括长安深蓝的5款，其中C385、C673更将于2022年推出。并且，C385、C673将基于EPA平台打造，同样基于这一平台的还有一款即将发布的长安LUMIN国民经典代步车。

据悉，除了最新发布的长安深蓝，长安UNI序列也将实现全系产品的电气化。按照计划，长安方面在今年推出的新能源产品还包括UNI序列的UNI-KPHEV、UNI-V PHEV，而欧尚也将推出欧尚Z6-PHEV。

从当前的产品规划可看出长安汽车在新能源领域的大致布局——阿维塔主攻中高端、长安深蓝面向主流市场、LUMIN定位国民经典代步车，而UNI、欧尚则更偏向混动市场。此外，即将在今年年内发布的氢燃料电池汽车，目前尚未有具体品牌。

能够在定位上实现从高中端到主流市场再到代步车的全市场打通，在技术上能够实现纯电动、插电混动以及氢燃料电池技术的全方面覆盖，全面的产品布局代表了长安汽车对于市场的洞察，抢占当下热门赛道的背后是长安汽车综合实力的体现。

“变革创新”进入收获期 技术积累助力超车

从“第三次创业”的提出，到成为国内第一家将新能源业务进行分拆独立发展、实现混合所有制改革的汽车央企。“变革创新”是拥有160年历史的长安人始终秉持的长安精神。2017年发布香格里拉计划，2018年发布北斗天枢计划，前者瞄准了整个新能源领域的发展规划，而后者把重点放在了智能化领域的规划上。

现在的长安汽车在新能源领域已硕果累累。这些优质技术积淀，能够让长安汽车从燃油车向电动化切换的过程中游刃有余，从容迎接新能源变革的挑战。

MPA架构、EPA架构和CHN平台等长安汽车最新智能电动汽车技术平台，持续加码长安汽车的硬件水准。在平台化的集约生产下，长安汽车能够实现销量与效益的双提升。

在“三电”技术上，长安汽车已经完成了涵盖“电机、减速器、电机控制器”等重点功能的“七合一”超集电驱系统的开发，以及高频脉冲加热技术的应用。所谓高频脉冲加热技术，主要针对的是目前新能源汽车普遍遇到的低温续航衰减情况。据悉，这项技术在-30℃环境下，5分钟的时间可以让电池的温度提升20℃，使得电池能够尽快达到工作温度。相比普遍使用的加热膜和水加热系统来说，高频脉冲加热技术拥有更好的超低温性能及续航体验。

解决了低温续航问题，热失控也是目前新能源汽车事故多发的原因之一。在电池方面，长安汽车突破了“2+7”类核心技术，有效避免电池整包热失控，真正解决了用户安全焦虑。

此外，在电控方面，长安汽车打造“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%。

同时，目前市场主流开发的800V高压技术、电池底盘一体化集成技术、固态电池以及氢燃料技术等也正处在技术攻关阶段。

在智能化领域，目前长安汽车已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，包括集成式自适应巡航(IACC)、遥控泊车（APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项国内首发的技术。值得一提的是，长安汽车智能网联汽车销量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用车已实现100%联网。智能化的体验意味着成就更高层次的品质出行，也将对长安汽车的品牌提升有所助益。

据财报显示，长安汽车近3年以来的研发投入分别为2020年41.42 亿元、2019年44.78 亿元、2018年38.23 亿元。另有数据显示，从十一五至今，长安汽车累计投入研发费用已超1100亿元。每年5%的研发费用做支撑，让长安汽车已成为中国汽车品牌的领军企业，也开启了长安汽车第三次创业新一轮的成长周期。

“新汽车+新生态”长安新能源目标剑指450万辆

在此次全球伙伴大会上，长安汽车宣布了包括新能源汽车在内的中长期销量目标。根据规划，长安汽车全年将推出36款新产品，自主品牌新品占据19款。其中9款为全新产品，10款为改款产品。在这19款新品中，新能源产品占据8款。

到2025年，长安汽车总销量计划达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量105万辆，占比达到35%；到2030年，长安汽车销量计划达到550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。

销量的目标仅仅是一方面，长安汽车的整体目标则是加快向智能低碳出行科技公司转型。朱华荣表示：“未来，长安汽车将加速向‘新汽车+新生态’转型。以长安科技公司为载体，围绕‘芯器图核云网天’，全力突破电子电气架构等新领域核心能力，全面推动‘天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景’的平台化产业生态落地。”

长安汽车计划在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和，并将从设计、制造、供应链、可再生能源和材料包装等全产业环节，全方位降低各环节碳排放；在多方共同努力下，完成到2030年长安供应链较2020年降碳30%的目标。

据悉，长安汽车也将进入全球化发展的“快车道”，到2025年将建成2-3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时，将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部。

事实上，在产业政策、消费升级、新能源车体验优势等因素作用下，新能源汽车正在快速增长，且增长潜力巨大。在多方因素的促成下，新能源汽车消费从政策驱动向市场驱动转化。这也就意味着新能源汽车市场将面临着更为激烈的市场竞争。

打响新能源汽车市场攻坚战的长安汽车，也在加大“电”门、加速换道。朱华荣透露，到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元。

2022年开局，在汽车市场再度受到疫情和供应链短缺重压的情况下，长安汽车力压合资品牌，一季度整体销量达到了65万辆，同比增长1.6%。其中，长安系中国品牌乘用车一季度售出37.5万辆。同时，在新能源领域，长安汽车亦保持增长。长安汽车作为自主品牌车企优势逐渐凸显出来，而上述的中长期目标对于长安汽车来说，也是一个现实意义下可实现的数字。

智能新能源汽车已真正进入市场化发展新阶段，但汽车产业更加猛烈的革命浪潮才刚刚开始，汽车产品和属性将被重新定义，汽车产业格局正在重构。万事俱备，对于长安汽车来说，抢抓新能源赛道风口，是实现赛道超车、加快奔向世界级一流车企的绝佳机会。