说起欧洲的摩托车，大家可能会想到杜卡迪、凯旋、KTM、阿普利亚等传统名牌。然而，你可能想不到的是，随着电动摩托车逐渐崭露头角，一家中国运营总部设在常州，在奥地利、南美等国家开设分公司的品牌已经悄悄成为欧洲第三。是什么让这家企业在欧洲获得一席之地？在未来，他们又为市场准备了哪些颠覆行业发展的黑科技？近日，扬子晚报记者走进Horwin（企业名为“浩万新能源”，以下简称浩万）位于常州天宁经济开发区的中国运营总部一探究竟。

法国街头的浩万电动摩托车

法国街头的浩万电动摩托车

对标一线品牌！征战欧洲摩托市场验证产品力

与其他先在国内做大再出海的品牌不同，浩万选择先征战欧洲市场。“世界上知名的摩托车品牌有不少都在欧洲，当地人骑摩托的历史很长，玩摩托的文化深厚。”浩万CEO周维向扬子晚报记者透露，在成立之初，整个团队有一个共识：一定要让产品去竞争最激烈的市场中检验，用户的专业程度高、要求高，能够倒逼产品不断提升。

2016年开始，浩万花了3年时间里进行市场调研和产品开发。在调研过程中，该企业发现，欧洲市场对摩托车的需求具有通勤和玩乐两种属性。这也为后来的产品定位指明了方向。“我们推出的电动摩托车时速可达95公里/小时，续航里程可达200公里。”周维表示，按照欧洲一些国家的法规，时速达到95公里/小时就可以进入高速公路行驶，较长的续航里程完全可以满足穿城而过的通勤需求。

“按照欧洲的车辆分类标准，我们属于L3e级别，对标的是125到150排量的燃油摩托车，能够很好满足日常需求。”周维坦言，欧洲客户对产品的质量非常挑剔，以价格换市场往往难以奏效。“我们的团队中有很多摩托车的狂热爱好者，除了技术实力之外，这份热情也是产品能够得到欧洲客户认可的原因之一。”

2019年11月旗下首款调速换挡电动摩托车CR6在意大利米兰的行业展会上发布，当时CR6的订单总额超过7000万元。此后的两年，Horwin陆续发布了EK系列与SK系列两款产品。两年时间，Horwin两轮电动车产品的海外累计销量超过3万台，年营收突破亿元，并在欧洲市场进入销量排行的前三名。截至目前，Horwin的产品出口国家和地区超过56个，全球经销网点超过1000个。

除了个人客户之外，还有一些企业也对浩万的产品颇为中意。“德国邮政企业和我们签订了合约，订制了一批车辆送快递；此外，还有餐饮企业订制专门用于送外卖的车型。”周维表示，因为在欧洲市场做出了名气，甚至还有非洲订单主动上门。“非洲第一批的5万台即将交付。”据介绍，这批订单来自非洲的出租车企业，买回去作为“摩的”使用。采访中，周维坦言，企业用户的青睐源自对车辆的质量的认可。

CR6车型

黑科技加持！摩托车骑行门槛或将降低

“我们不会和电动自行车去抢市场！”周维在向扬子晚报记者介绍浩万的产品时，明确表示，电动自行车的红海不是浩万的目标，未来进入国内市场，也依然是走电动摩托车路线，不会去做下沉市场。这一点从浩万产品的定价上就不难看出：2800欧元到7500欧元。“即便算上在欧洲的补贴，价格也远高于国内的各种电动自行车。”

贵要有贵的道理，那么浩万定价的自信来自哪里呢？扬子晚报记者在采访中获悉，浩万在电动摩托车领域着实有不少黑科技。如今，喜欢摩托车的人越来越多，但是对很多新手来说，这种两轮“肉包铁”的交通工具驾驶起来并不容易。首先，两轮的摩托车需要在骑行过程中保持平衡，跨骑式样的摩托车重量一般在150公斤以上，重型摩托甚至超过300公斤，对于很多身材不高、力量较差的驾驶员并不友好。采访中，周维表示，目前已经成功研发颠覆性的两轮摩托车技术平台，将极大地降低驾驶门槛，提升两轮驾驶安全性。”

“电动摩托车并不等于摩托车的电动化！”周维坦言，生产电动摩托车并不是将汽油机换成电机，把动力来源从汽油变成电池，“电控、电池、电机都要进行全新的设计，简单的动力单元替换并不能生产出顾客满意的电动摩托车”。因此，他表示，并不担心传统厂商生产电摩带来的冲击。“这就如同今天的特斯拉，他对电动汽车的理解和传统的车企完全不一样，未来的电动摩托车亦是如此。”

铌锂电池

缓解充电焦虑！铌锂电池充满仅需10分钟

与燃油车相比，里程焦虑、充电效率、电池寿命成了困扰电动车的三大问题。“目前我们的续航里程达到了200公里，接下来推出的车型还会增加里程。”周维表示，今年下半年浩万将进入国内市场，会有全新体验的产品推出。

与此同时，去年1月，浩万与全球最大的铌技术专家巴西公司 CBMM 建立了合作伙伴关系，成为在电动两轮车中应用含铌的锂离子电池的先行者。据介绍，氧化铌是一种非常稳定的元素，使用中更安全、更高效的操作。由于其更开放的晶体结构，有利于锂的嵌入，让锂铌电池可以在不到 10 分钟的时间内完全充电，而不会对电池造成损坏。首款搭载铌电池的电动摩托车将在2024量产面试。

据介绍，目前浩万拥有位于奥地利的欧洲运营中心、位于巴西的巴西运营中心，位于中国深圳和杭州的研发中心以及位于常州的中国运营总部，正在筹建美国分公司。位于常州的智能积木工厂一期预计第四季度交付使用，负责核心关键零部件制造，二期整车组装60亩预计明年底交付使用，预计实现产能50万台/套，三期90亩预计2025年一季度交付，建成后将提供年产核心零部件及整车150万台/套的产能。“我们对电机、电池、电控进行了整合设计，未来制造摩托车不再是传统车企那样，流水线上很多工人拧螺丝。”周维表示，三电部件模块化设计之后，为同一平台衍生多种车型提供可能。“同一套三电，我们可以做民用版本的不同车型，车辆的生产过程更像是搭积木。”

扬子晚报记者 郭靖宇

校对 苏云