10年前“最高级”的几个技术，无外乎铝合金车身、双离合变速箱、涡轮增压技术。

目前来看保留下来的只有后两者，关于铝合金车身不再有企业愿意提及，曾经对铝合金过度痴迷的欧美企业，在遇到各种各样的安全问题之后，停止了对这一新技术的探索。

铝合金上身，最大的特点就是一个：给车身减负。

一直以来对坚持运动的企业来说，车身太重是一个非常头疼的事情，即便企业再进行轻量化设计，但结构总量不变，很难去减掉看得见的5%自重。

反向思维是，如果自重无法进一步降低，更换综合强度差不太多的材料如何？

所以铝合金就被人注意到了，因为密度比铁低三分之一的特性，企业开始动起了铝合金的心思，通过增加其它元素提升铝合金的强度，让其广泛用在核心部件上。

一些部件使用铝合金被保留下来，一些则被淘汰了。

比如说发动机、轮圈这种部件使用铝合金被保留，一方面是因为这些部件工作环境恶劣，需要更加防腐的能力，另一方面这些部件不是关键部件，不影响人身安全，轮毂有包裹的橡胶轮胎，而发动机则不受外力影响。

根据数据分析，如果全面用铝合金代替钢结构车身，汽车质量至少减轻1/3的重量，这将会直接提升操控，降低发动机油耗，降低排放。

多么美妙的一件事，但理想总是丰满的，铝合金的另一面非常尴尬。

铝合金除了轻，其它各方面机械素养都被钢铁甩了一条街，比如说加工工艺复杂，处理铝合金不能用常规的焊接，一般都是铆接，同时其可塑性极差， 发生事故一般都是直接更换零部件，事故如果较大，直接就可以拉去报废了。

一台车什么最重要？其实不是发动机，不是变速箱，更不是电池，而是白车身，如果白车身出现较大程度的损伤而且是无法修复的状态，影响的是转向、悬架、平衡以及安全性。

所以说，铝合金上车的唯一目的就是为了轻量化，如果不是轻量化，那么没有企业愿意使用这玩意儿，同时如果有一种新的低成本、轻量化、高强度材料出现，那么市场抛弃铝合金的动作还会更快一些。

回头来看今天乘用车市场对铝合金的态度，所有的企业都不会把铝合金用在关键部位，因为其韧性差的问题，如果受力超过钢材极限将会直接崩坏，既不会有任何维修空间，也不会有任何缓冲的余地。

所以我们看目前所有汽车的A、B、C柱、底边梁、纵横梁都是高强度钢材，主流的车型都会把钢材强度提升到1500Mpa，来应对突然而来的撞击力。

目前出现的一个新技术是钢铝混合车身，就说白车身设计方面，核心部件一定是高标准、高成本的高强度钢材，而非受力部位则是铝合金，目的是为了降低车身重量。

比如说凯迪拉克CT6(配置|询价)，核心乘员舱前后左右都是高强度钢材，外围部件都是铝合金，这是一种成本非常高的设计方案，因为大量的铝合金上身不仅仅意味着生产成本很高，而且拼凑起来的难度增大，对工艺来说也是一种挑战。

目前普通家用车彻底放弃铝合金车身的想法，只是在悬架结构、前后防撞梁两大板块使用铝合金，其它都是便于维修、成本低、强度高的钢材，而更高级的豪华车也不会在核心受力结构上用铝合金材料。

能出现铝合金材料的部件，基本上都不承受外力，只是承载轻量化的任务，所以知道了这个事实，今天的市场中既没有企业为铝合金过度买单，更不会有消费者认为它是种很高级的技术。