车轮质量关乎火车的安全运行，每到一定运行里程就要入库检修。6月1日，在武昌客车车辆段设备车间的室外空地上，刚刚检修好的一批火车轮锃亮待装。

每条轮对的检修，有入库分解、除锈、探伤、璇修、组装等数十个大大小小的工序。作为车间质检班的工长，汪召坤每天上班前，都会先绕着当天即将进入检修流程的车轮转上一圈，提前摸清车轮“病症”。当配件从流水线上下来进入组装后，他便在旁测量把关组装的质量。

每天和车轮打交道，汪召坤对这些车轮的脾气再熟悉不过。“有些问题显而易见，有些却藏着掖着。一定要仔细检查每个配件，紧固每颗螺丝。”

1993年，汪召坤成为一名轮对检修师，在干中学、学中干，20多年来光是学习手账就有48本。精通轮对各检修步骤后，2005年，他转为质检员，把关最为关键的“组装”环节。检修好的火车轮。记者王谦 摄

武昌客车车辆段检修轮对类型多达10余种，按一天检修34条轮对计算，每天使用的各种配件可达1802个。如何确保组装过程不发生错配与混装？汪召坤摸索出一套“五全”检查作业法，即全数记录当天待组装轮对的厂号、轴号、轴型等信息；全数外观检查所有轮对、轴箱、防松片等配件；全数转动轴箱；全数使用手感振动法；全数核对组装记录单与轮对信息。

百分之百的标准化，是汪召坤对自己和徒弟的作业要求。“五全”检查作业法推出的2010年，车间组装故障率下降42%。

在“汪召坤工匠小屋”，大大小小、各有特色的器械摆满了整面墙壁。这些都是汪召坤的“小发明”。其中，一个名为轴承清洗护导器的圆形不锈钢卡子，去年9月获得了国家实用新型专利。

设备车间党支部书记吕磊介绍，一条轮对重达1吨多，核心部件在于4个小小的轴承，轴承里有数个小滚珠支撑轴承转动。轴承需要定期清洗，滚珠却在清洗外力作用下容易脱落。由于是多盘轴承一起清洗，脱出的滚珠无法判定原属于哪一盘轴承。遇到这种情况，价值上千元的整套轴承就会面临报废。汪召坤检查车轮。记者王谦 摄

经过汪召坤不断琢磨，这个圆形不锈钢卡子，能将滚珠牢牢卡在轴承内部，减少了非正常报废，车间每年可节约成本300多万元。

今年4月，汪召坤提出的“联控作业对比法”获国家发明专利，这项专利能判断是否存在热轴事故隐患。

潜心质检、孜孜不倦，汪召坤创造出检修轮对10万余条零故障的纪录，被授予“全国五一劳动奖章”“湖北技能大师”等荣誉称号。

汪召坤笑言，自己的工作就像杀毒软件，扫描查找漏洞然后修补。“千里之行始于足下，车轮是火车畅行千里的关键。”