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最近一段时间，靠着不断增加的新能源车销量，以及备受市场期待的新款车型，比亚迪迎来了高光时刻。

截至6月1日，比亚迪（002594.SZ）重新回到300元/股上方，总市值接近9000亿元。按年线看，比亚迪年内涨幅已经超过10%，而同期上证指数和创业板指数则分别下跌13%和27%。

而且，距离历史高点也仅有10%左右！

刚刚，一则关于锂矿的消息，又让比亚迪站上了风口浪尖。

据澎湃新闻报道，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。如果收购达成，可满足未来十余年的电池需求。

该知情人士表示，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。而且，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下”、“在这6座锂矿中，有几座将实现在下个月出货，预计这些锂可在今年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中”。

一时间激起千层浪。

众所周知，进入2021年后，电池级碳酸锂价格屡创新高，并且一度触及50万元/吨的高位，即便截至目前也维持在45万元/吨左右。但是，就在全球“锂矿荒”的背景下，比亚迪毫无征兆地宣布觅得了六座锂矿，而且每吨的装车价格在20万元以下，不及市场价格的一半，简直难以置信。

这还不是重点。

按1GWh＝500吨碳酸锂计算，此次比亚迪一次性洽谈的锂矿足够满足2000GWh的电池需求。2021年，比亚迪的动力电池及储能累计装机量为37.92GWh，假设2022年比亚迪在此基础上增加2倍，即全年需求110GWh。这就意味着，此次的六座锂矿产能足够其18年使用，即便假设其未来电池出货量仍有所增长，那么使用十年也不是太大的问题。

而这，恰恰是最大的争议所在。

一方面，比亚迪在此之前也在不遗余力地找矿，但突然在没有任何预兆、包括同行也不知情的情况下，就寻找到了氧化锂高达2.2%的富矿，而且在尚处于洽谈阶段未签订最终合同的情况下就曝光；另一方面，一向保守谨慎的比亚迪，不在乎未来碳酸锂价格走势如何，也不关心电池路线会不会发生变化，就一口气买了未来十年的锂矿，这些都不符合常理。

除此之外，还有一点在于，通常来说锂矿开采需要经过较长的时间周期，至少需要一年以上的时间。但是，根据知情人士的说法，“有几座矿下个月就将实现出货，三季度就能够搭载到刀片电池中”。

如果这样，那只有一种可能，这是六座现成且正在对外销售的矿山。而且，巧合还在于，包括宁德时代（300750.SZ)、赣锋锂业（002460.SZ）这样的上下游企业都不知道这六座矿的存在。

于是乎，带着这些疑问，有记者向比亚迪求证收购非洲锂矿的消息是否真实，比亚迪给出的回复是：对该消息不予置评！

好家伙，你们猜去吧！

最后，简单说说锂矿的价格预测。

高盛更新了其最新观点，称“今年锂价会低于5.4万美元/吨，也就是说低于35万元/吨；2023年进一步下跌至略高于1.6万美元/吨的水平，即11万元/吨左右。

巧合的是，高工锂电也公布了对锂矿价格的预测，称”随着国内外新增锂盐产能的释放，预计碳酸锂价格2022年有望回落至35万元/吨，并在2023年进一步回落。”

坦诚地讲，我不知道这两个报告之间到底有没有关联，也不知道准确度究竟有多高，但有一点可以肯定，就锂资源总量来说，全球范围内其实是足够的，只要相关国家和企业加大锂矿资源开采，那么供给平衡仅仅是时间问题。

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