文/桃李

提到二手车，大家对它的印象是不是还停留“不靠谱、服务差”的时代？不过随着品质和服务不断提高，如今的二手车市场已经今非昔比了，过去大家买二手车需要权衡再三，但是现在越来越多的人选择入手二手车，毕竟十多万元只能买到一辆入门级的新车，但是却有可能实现开上二手豪车的梦想。不过相比于新车市场的风光，二手车市场很多时候都是比较低调的，很少会被大家拿出来谈论，但是它的行情却又跟新车市场存在很大的联系。

从汽车销量来看，新车市场跟二手车市场属于“此消彼长”的状态，相关数据显示，2021年4月以后，全国每月二手车交易量均维持在150万辆左右，全年二手车交易量达到1758.5万辆，创下历史新高。而在新车市场出现“缺芯少电”危机导致供应不足的情况下，二手车价格水涨船高，网传有经销商按发票价格收购二手车，甚至出现二手车价格高过新车指导价的现象。

另外，新车市场跟二手车市场的矛盾也一直存在。2018年开始，国内新车销量开始减少，尤其是疫情之后销量下降更为明显，但是二手车市场仍然保持着比较稳健的态势。因此以车企为代表的新车市场认为二手车市场会分流掉一部分新车市场的消费者，二手车市场的发展会导致新车交易量的下降，尤其是在二三线城市，入门级新车的市场几乎被完全挤压。

不过二手车市场却并不这么认为，他们觉得二手车也是汽车消费者市场的一部分，同样起着拉动汽车消费的作用，而且还能够健全我国汽车的流通产业。笔者是比较赞成支持二手车市场发展的，从市场的角度来说，二手车其实是扩大了市场规模，而且二手车市场也给消费者提供了更大的选择空间，除此之外，也能够促使汽车市场消费结构的升级。

乘联会秘书长崔东树曾表示，人们卖掉旧车，多是消费升级要购买更好的新车，会促使高端车需求增加，进而冲击低端车销量，的确会形成结构性压力。这也意味着二手车市场虽然会分走一部分消费者，但是主要是一些入门级的产品，高端产品的销量并不会受到太大的影响，车企想要更好的发展就会提高自己的产品力，打造更具竞争力的产品，这对于提升我国的汽车产业的竞争力是很有用的。

不过目前二手车市场的处境并不是十分乐观，此前受二手车限迁、征税办法束缚和临时产权登记缺位“三座大山”的影响，一直处于“小、散、弱”的状态。自2020年5月1日二手车增值税改革措施实施后，取消限迁政策落地和恢复二手车商标属性就一直是行业的突破重点。

四月份的疫情让整个汽车消费市场都笼罩在一片阴霾之中，停产，销量下滑，原材料涨价等因素导致不少的车企面临巨大压力，不论是燃油车还是新能源汽车的日子都不好过。不过大多数人关注到的都是新车市场，但疫情的影响不仅存在于新车市场，还有其背后庞大的二手车市场。

根据乘联会发布的数据，2022年4月，全国二手车市场交易量110.06万辆，环比下降16.51%，月度同比下降26.10% 。全国31个省份中有24个呈现同比下降的趋势。中国汽车流通协会副秘书长罗磊更是直言“从历年数据看，4月份二手车交易从来没有这么惨淡过！”而五月前三周情况来看虽然从总体交易规模上比4月份有所增加，但市场依然处于低位。

最近国务院印发的《扎实稳住经济一揽子政策措施》中提到要全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制对于二手车市场来说无疑是个好消息，不过政策的落地究竟如何仍然是一个值得关注的问题。早在2016年3月国务院印发的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中就提出已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消，如今的新措施究竟能够达到什么样的效果还需要市场来进一步检验。

写在最后：

虽然不少人认为二手车市场跟新车市场一直是敌对关系，会影响新车的销量，但不可否认的是，二手车市场对于扩大汽车消费市场的规模、完善市场体系有着很重要的作用，我们也希望二手车市场能够得到更多的支持，改变过去“小、散、弱”的局面，为促进汽车消费市场提供更多的作用。