10月24日，习近平总书记在中共中央政治局第十八次集体学习时强调，“把区块链作为核心技术自主创新重要突破口”“加快推动区块链技术和产业创新发展”。近一个月以来，区块链在航运领域的应用再一次成为业界聚焦的热点。

区块链带来的价值并非源自其技术的复杂性，而是源自该项技术的功能特性。区块链技术所涉及的加密技术、网络分布式存储技术、共识机制（或称投票机制）技术、链式存储结构都不是非常复杂的技术，但是将其融合在一起时所展现出的能够"保持私密信息在公共监督环境下不被篡改和伪造"的功能特点却直接指向了当今商业社会的最大痛点问题——信任。

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区块链技术的功能特点使其在参与角色多样、商业价值较高、信息传递链条长、涉及商业秘密的业务应用场景。航运业涉及托运人、航运公司、货运代理、港口和码头运营商、内陆运输承运人和海关等多样化的角色，所承运的货物价值比运费高1-2个数量级，涉及跨国、跨政府、跨行业的信息交换，其承运货物的贸易信息涉及各产业供应链的商业机密。因此，从理论上来说，航运业应当是最适合于区块链应用的领域之一。

航运业本质上是围绕“船”和“货”开展业务的行业，这就决定了航运业的实际业务操作永远在“线下”的物理世界里。那么，当我们想用电子商务或区块链等数字化手段去改造航运业，将业务涉及的商流、资金流、信息流都搬到“线上”去的时候，“线上”与“线下”的一致性问题就成为一个无法回避，必须面对的问题。

这个问题具体来说包含三个小问题：一是如何保证放到区块链上的信息是真实可靠的，即“上链”过程如何保证不造假；二是如何保证现实世界中“线下”的业务状态发生变化时，“线上”信息也会同步更新；三是“线上”形成的商业约定如何确保会在“线下”得到有效的执行，即解决履约率问题。这三个问题对于航运区块链应用来说，都是足以致命的问题，因为当“线上”信息不能真实的反映和约束“线下”的业务操作时，谈“信任”和“防篡改”就失去了意义。

虽然区块链理论上能够解决上下游企业业务上的协同和信息的互通。但实际应用必须保证源头数据的真实、准确和及时，要尽可能地让数据不要经过人的手，而是直接通过物联网和机器生成。因此，区块链应用一定是以航运业有了较好的航运互联网和航运物联网为前提的，物联网、互联网和区块链是并行发展的技术，更多呈现出互补关系。

第一，基于区块链的多式联运协同无纸化。在进出口贸易中，围绕货物提单组织着大量的供应链信息，包括贸易、关检、运输、物流等一系列的信息，多达数十种的业务单证，牵扯销售、采购、贸易商、承运人、口岸部门、港口、仓储等一系列的主体角色。当前，由货讯通（CargoSmart）发起的全球航运商业网络GSBN（Global Shipping Business Network）和马士基与IBM主导的TradeLens平台，都将目光锁定在了提单电子化的问题上。这种应用有一些显而易见的价值，例如可以减少纸质单证流转成本、可以加快提单传递、可以更方便的开展包括提单质押等金融服务，可以提升供应链的透明度、减少瞒报风险等。此类应用“格局”还不够大，对于“门到门”的多式联运服务而言，海运只是其中的一个环节，真要实现电子化提单，一定是指多式联运提单，而非海运提单，因此这类区块链项目应当大量吸收航空、铁路、物流等海运以外的主体加入才有可能真的撼动现有的商业模式。

第二，基于区块链的海运资产液化和航运供应链金融。通过将运输工具、物流设备场地资产化，还有可能涌现出创新的金融服务模式。通过区块链将资产化的航运资源以数字形式放上云端后，交易、融资都更加灵活，资产的追踪和管理更加便捷。甚至可以将重资产分拆成小颗粒，然后通过众筹模式进行融资，再以融资租赁模式进行运营。而这一切不再需要一个交易所来完成，而是通过P2P的模式来完成。由于船舶工业的订单制造周期较长，现有模式往往是银行承担了船舶融资的大量风险，未来可以通过锁定新造船的价格指数来控制造船风险，并利用区块链将造船订单的一部分以金融投资产品的方式拆分发行。于此同时，区块链技术还可实现应收账款权力向交易上游转移的金融服务，解决集装箱、船舶等资产的分销、租赁追朔、质押等问题。

第三，基于区块链的海运证书无纸化。在全球海运贸易背景下，船舶证书、船员证书、货物证明文件等往往都还需要各国口岸查验纸质证书原件。以港口国检查（PSC）为例，各国船舶在国际航线航行需要随船携带大量纸质证书以备各国政府查验，这些证书包括船舶国籍证书、国际吨位证书、国际载重线免除证书、最低安全配员证书、船员证书、健康证书等。大量纸质证书，不仅对运营船舶提出了证书携带和保管的要求和负担，也对各国政府执行检查提出了登船检查原件的要求，使得执法人力成本居高不下。若能基于区块链技术建立合作的电子证书平台，并以签署公约方式认可平台保管的电子证书与纸质证书原件具有同等法律效力，在实际检查过程中采信电子证书，即可打破这一现状。类似方案，亦可解决低硫燃油检验书、货物原产地证明、公证书、担保书等电子单证方面的问题。

第四，基于区块链的监管互认、执法互信，应对欺诈与瞒骗。监管互认、执法互信的问题可以从两个层面来看。一个层面是多个政府职能部门之间，如何互认、互信，比如海事局有船舶登记信息、水运局有港口经营信息，双方在各自领域都是权威的信息中心，但当调用对方信息时能否100%采信就可以利用区块链来保障。

辨别虚假区块链应用的三条经验如下：

第一，第三方主导的区块链实践比第一方主导的机会更大。区块链虽然在实际应用当中不一定能做到绝对的去中心化，还往往采用“多中心”模式。但是其本源思想就决定了区块链的应用由第三方机构去主导会更好，既做管理者又做参与者会容易失去公信力。第三方主导的区块链应用一方面可以避免出现参与业务的某一方拥有控制权，而影响整个应用的秩序，一些别有用心的人甚至打着区块链的旗号实际却做着窃取他人机密信息的勾当；另一方面可以通过更平等、独立的方式吸引更多相关方参与其中，实现该技术带来的最大效益，从而改变整个航运业业务不透明的现状。

第二，不搞虚拟货币的区块链应用比发币的应用往往更具有合理性。区块链技术产生之后形成了两个“圈”，一个是“链圈”，就是主攻区块链技术的群体；另一个是“币圈”，玩炒虚拟货币的群体。目前来说“链圈”为代表的区块链技术应用场景更被行业所认同和接受。一个合适的区块链应用场景本身就应当在其涉足的行业中寻找到了能够“自洽”的商业逻辑，具有充分的应用价值来吸引业内参与者，而无需借助于发币和炒币等其它“价值”的吸引客户入局。

第三，去掉区块链用传统“中心化”信息系统也能搞定的应用基本没有希望。和一些其他行业相比，航运业信息化发展的程度并不高，还有很多应用场景可以通过信息化系统结合大数据、人工智能、物联网等技术进行优化，在考虑应用场景布局是否加入区块链概念的时候，一定要明确传统的管理信息系统是不是也能实现目标，如果答案是肯定的，那么加入区块链就没有意义，只会浪费精力和成本。需知，提高沟通效率是信息化的固有功能，而非区块链特有。比如国内各港口正在做的“电子设备交接单”应用，有当地港口企业作为背书，已经足矣满足用箱企业、堆场、船代、船东、码头之间的信任需求，无需再使用区块链来实现信任。

区块链虽然是一项非常有潜力的技术，也非常适合于应用到航运领域，但其也有数据上链过程的造假、ID克隆、密钥泄露、第三方违规信息泄露等一系列风险。并且，市场上仍然充斥着大量“蹭热度”的伪创新和伪应用。面对这样的发展机遇，从业者需要更加冷静和理性的判断，从区块链的本身特性出发，坚持独立的思考和判断，而不要盲目信任网红项目和那些号称万能的解决方案。（来源：上海国际航运研究中心）