（配图来自Canva）

2020年二季度，国内疫情状况进一步稳定，国民日常生活趋于正常，经济以及消费水平正在逐渐恢复。

各行各业也迅速打起精神，迎接经济回暖，而习惯了少接触无接触的消费者们，其购物选择大多依赖于线上，随之受益的便是负责将消费者愿望送达的快递行业。

2020年第二季度快递行业的绝对增量及业务量增速均刷新2017年以来的记录，而作为快递头部的中通，也交出了一张满意的答卷，发布了2020年第二季度的财报。

稳中有升的新财报

数据显示，2020年二季度中通快递完成业务量46.0亿件，同比增长47.9%，市场份额同比提升1.6个百分点至21.5%。营业收入64.0亿元，同比增加18.0%。营业成本46.3亿元，同比增长26.8%。

中通延续了年初制定的策略，继续提速增长业务量、扩大领先优势、持续提升市场份额，在市场竞争进一步加剧的态势下，逐渐稳定自身发展。

二季度，中通完成了14.5亿的调整后净利，同比增长5.6%。在激烈的竞争环境下，中通做到了市场和利润方面的双赢。

然而，在中通交出的这份亮眼成绩单中，也有少许瑕疵。从财报看，中通第二季度毛利率下降至27.6%，相比之下去年同期为32.6%。这是由于销量增长而行业竞争加剧导致的均价下降和单位成本生产率增长所致。

但中通以及行业内的部分企业都有一个致命的问题就是票单低，这种情况一直无法得到妥善的解决。并且随着行业竞争逐渐加剧，票单价也将会越来越低。

然而中通却能在如此的情况之下，保证第二季度营收的大幅增长，一方面的原因是行业回暖，另一方面则在于中通自身。

持续降本

中通财报摘要显示，剔除跨境业务收入后，中通快递单票收入为1.29元，同比下降20.9%。但在单票收入下降的同时，为寻求盈利，中通的快递成本也在同步下降。

2020年第二季度中通仍然在持续降低成本。整体单票成本为0.92元，较上年同期下降14.0%。而降低成本主要通过在这几个方面。

首先，运输成本的下降。单票运输成本0.43元，较上年同期下降0.12元。第二季度运输成本的降低主要受益于上半年高速免过路费政策、油价下跌以及持续扩大自有车队的规模。

其次，分拨中心成本的下降。运营成本单票分拨成本0.27元，较上年同期下降0.04元。运营成本的下降主要得益于自动化设备增加且利用率提升，以及分拨中心人力资源合理配置。

截至2020年6月30日，共计有282套自动化分拣设备投入使用，相较上年同期155套自动化分拣设备，公司的产能建设进一步提升。

最后，物料成本的下降。物料成本1.1亿元，同比下降28.1%，第二季度销售的物料中一联电子面单占比显著提升，其成本较普通电子面单更低。

但是，在部分成本降低的同时，仍然有一些成本增长的。这部分成本的增长主要来自于IT信息技术应用和研发投入增加以及由直客业务量增加产生的派费增长，但是这方面的增长会给中通未来的降本策略带来更加长远的益处。

由此可见，中通在成本控制这一方面的确拥有优势，能够持续降本的背后也离不开中通对产业链大力的投入，有失必有得，平台运营效益的继续提高，也为应对市场竞争赢得了空间。

但随着快递企业不断对自身成本的优化，中通引以为傲的优势很快就会成为行业标配，那接下来中通如何保持优势呢？

革故鼎新，迎接未来

中通作为如今占市场份额最大的运输企业，在想要进一步做大的愿景下，不能不正视一些“老问题”。

首要的问题是中通的票单过低，这虽然是中通获利的特点，但也是一直以来梗在中通心头的一根刺。而通达系想要保持步调一致，中通便很难在单票价格上做文章。于是中通一直践行的降本策略，部分原因也是为了缓解票单过低带来的压力。

除了单票价格低，加盟模式也是中通的另一个老问题。中通想要在全国完善自己的产业链，然而心急的中通，也导致了不同网点的服务质量参差不齐。前不久的假人充当安检员事件让中通陷入了舆论漩涡，正好说明了各网点服务质量的差别。

在事件发生后，中通也在第一时间致歉并关闭该网点，并进一步加强监管和完善自身服务体系，对所有加盟网点进行审核。

这两个老问题一直都存在，而且千里之堤溃于蚁穴，不重视早晚会出问题。虽然目前已经有了些许措施，但仍无法根治，这也是中通未来将要长久面对的一个挑战。

另外，在“革故”的同时，中通也在抓紧时间鼎新。对此，中通主要在产业链方面整理出了一些办法。

一是重视末端物流改造，强化最后一公里。如为了稳定末端站点，中通提出了派费制的派件模式，加大补贴，提高了末端派送的服务质量，还收购“日日顺”，用于打造自己的快递智能柜。

二是优化产业结构，提升平台转运效率。不断优化运输资源，加大分拨中心的智能化提升和智慧物流生态园的建设。

三是升级物流解决方案，和产品形成相应的运营能力。借助冷链等满足用户个性化需求，加强物流监管，重视用户的反馈，给用户提供更加便捷和有质量的服务。

中通的革故鼎新，不但能够增强自身快递网络的实力，更重要的是发出一种长久稳定信号，使合作伙伴足够信任中通，从而充分扩充产能，一起迎接未来的挑战。

理想不断，挑战不断

中通的赖梅松在财报中表示：“我们相信中国快递行业有着良好的发展前景，快递头部企业之间的竞争难以避免。我们只有专注把自己做大做强，拉开距离，深耕细作，才能迎接日均亿件时代的来临。”

不难看出，中通对自己未来的充满自信，想要与同行拉开距离，走可持续发展道路，达到亿件时代的标准。但是按照中通现在的体量，要获得短期利润并不难，只是企业应该将目光放得更加长远，而这条看似平坦的路实际也充满阻碍。

在中通不断占领市场份额以后，势必会与顺丰一战，而通达系的同行们在看到中通一家独大的局面之后，不知是会统一战线还是各自为营？

再者，降本也是有限的，最终也会降无可降。而且降低成本的目的在于优化产业链，若只注重追求物流成本的降低，而忽视了降本增效的根本用意，反而不利于日后产业结构的进一步优化调整。

对未来，中通充满了期望。在Q2业绩电话会上中通称，2022年有可能不用通过“价格战”的手段，让中通的市场份额达到25%甚至更多。

但快递行业竞争是场马拉松，未来属于市场份额最集中、产业优化最完整的巨头。虽然中通在这方面颇有想法，但能否在变幻莫测的行业格局中脱颖而出，从领先优势走到生态优势，还要看它未来面对各种挑战的应变程度了。