摘要：从快速兴起到野蛮生长再到受挫洗牌，共享单车行业在短短的3年内经历了大起大落。随着大部分中小型运营企业的陆续退场，部分单车平台被并入大型平台生态体系，共享单车行业逐渐形成了一个较稳定的格局。沪小媒——上

从快速兴起到野蛮生长再到受挫洗牌，共享单车行业在短短的3年内经历了大起大落。随着大部分中小型运营企业的陆续退场，部分单车平台被并入大型平台生态体系，共享单车行业逐渐形成了一个较稳定的格局。

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从快速兴起到野蛮生长再到受挫洗牌，共享单车行业在短短的3年内经历了大起大落。随着大部分中小型运营企业的陆续退场，部分单车平台被并入大型平台生态体系，共享单车行业逐渐形成了一个较稳定的格局，起步于二三线城市的哈啰出行最终逆势发展成为头部。

中国每天都有近10亿次的两轮出行需求，其中单车2.8亿次，助力车7亿次，构成了整个中国每天的出行格局。

截至2019年11月，哈啰注册用户总数已近3亿，服务全国约1/5人口，累计为用户提供超过123亿次出行服务，单车、助力车、景区游玩业务市场份额均占据了行业第一，并首创了行业电动车服务平台，顺风车业务也快速成长为国内第一梯队的移动出行平台。就上海地区而言，哈啰注册用户数达1200万，超过全市常住人口的一半，日均服务上海市民超过300万人次，相当于上海地铁全网日均客运量的25%。

今年以来，哈啰出行对全国多个城市的单车业务进行了计价调整，涨幅在各城市略有不同。哈啰出行副总裁兼硬件研发负责人任亮亮先生在与沪小媒记者的交流中对此作出了解答：“初期疯狂烧钱是所有共享经济业态的一大共性，企业为争抢市场以不合理的低价去试水竞争。但在经历过2018年的行业寒冬，头部企业掌握了市场空间后，会不断将精力转向精细化经营、提高自身造血能力，回归理性是必然的。共享单车作为解决大众出行最后一公里，对标公交出行的一项业务，就用户市场反馈而言，在短暂的数据下降后，仍然是稳步发展的态势。”

“农村包围城市”

自成立以来，哈啰出行凭借快速复制拓展的市场执行能力、产品技术驱动的车辆运维效率及整体运营成本的优秀控制能力，从激烈的共享单车市场竞争中脱颖而出。对于哈啰出行而言，从后起之秀一路成长为行业标杆，有恰逢其时也有其商业模式的特殊性。

“与平台型业务公司不同，具有先发优势的企业市场占有率更高，用户粘性也更高。”任亮亮解释道，“共享单车这类以车为硬件载体，从线下到线上的商业模式，用户的忠诚度则通常不会太高，重要的是能够出现在合适的时间和合适的地点。同时，在运营的摸索阶段，尤其是硬件的迭代更新方面会产生更多的沉没成本。”

此外，面对OFO、摩拜等先发抢占一线城市市场的混战，哈啰在权衡投入与产出后转而从二三线城市入场的策略也对其最终的“逆袭”起到了相当大的作用。

作为信用免押的行业先行者，与蚂蚁金服合作这一相互赋能取长补短的举措一方面为哈啰免押提供了基础支撑，降低了用户顾虑，另一方面为支付宝在三四线城市的市场下沉带去流量。

技术驱动运营

目前哈啰拥有技术专利达110余项，其中发明类和实用新型类专利占大多数，多项人工智能技术已经应用落地。如解决共享单车在城市无序停放难题的“自适应蓝牙电子围栏”， 监管单车总体数量、骑行需求、停放管理之间动态平衡的“Argus智能视觉交互系统”、“哈啰大脑2.0”等。

基于哈啰大脑2.0这一智能决策与指挥中心，驱动智能供需预测、智能规划、智能调度、智能派单等全业态全链路智慧运营，实现运力的最佳匹配与最大效能，让用户在需要用车的时候就有车可用，提升运营和出行效率。

在5G智能化时代，共享单车乃至整个共享两轮出行市场，均有望通过智能化升级来发挥更大的行业、社会价值。在两轮车工具的智能化升级以及更为健康的规模化发展之外，智能化升级后的两轮车出行，也将作为重要组成部分，融入到城市智能交通体系中。

聚焦两轮，探索四轮

未来哈啰会更加聚焦两轮出行，面对C端用户，专注于C端的出行服务，在深耕两轮业务的同时，协同四轮发展。

基于中国每日超10亿频次的两轮出行需求，从提供哈啰单车、哈啰助力车和哈啰电动车服务等一站式两轮出行服务到两轮基础设施服务，哈啰出行不断全面构筑两轮生态体系，同时协同环保、经济、刚需旺盛的顺风车业务进入四轮出行市场，为用户提供全场景、多距离的出行服务。

哈啰出行深刻改变了人们的出行习惯并解决城市多元出行难题，推动中国交通出行从传统购买交通工具向购买交通服务转变。以哈啰出行为代表的共享出行，已经成为和公交、地铁并行的三大公共出行方式，让出行更绿色、更便捷、更高效。未来交通将以新能源化、共享化和大数据智能化为主要变革方向，改善人与城市的相处方式。