如果说外国人最想带回国的中国特产，那就要数它们心目中我国的新四大发明了，分别为支付宝、高铁、共享单车、网购。

今天我们来说说共享单车。在摩拜、ofo出入市场之时，我国掀起了一场共享经济狂潮，共享单车成为了主力军团。在外国人眼里，共享单车方便，实惠，解决了最后一公里的出行问题。当然，我国亦是如此，也解决了黑车泛滥的问题，加大了绿色出行的力度。但是，在我国市场，竞争力是非常的强大，于是就有了小蓝单车、酷骑单车等等各种颜色的共享单车，开始烧钱疯狂补贴。但是，随着监管问题越来越难，融资也相继失败，各路单车寿命也只不过短短的几个月，就接连宣布破产倒闭，甚至小蓝单车、酷奇单车出现了押金难退的问题。最后，摩拜被美团收购，小蓝被滴滴收购，ofo苟延残喘，已经到了风口浪尖之时。

最后的战争已经打响，摩拜、小蓝相继推出免押金服务，ofo也推出了免押金服务。但，整场战争，似乎摩拜要成为最后的赢家。

即使OFO已经经过了8轮融资，但是到了如今，却已经是日薄西山，供应商的货款，已经是还不上了。8月31日，上海凤凰自行车向法院提起诉讼，要求OFO运营方赔付货款6800多万的货款。这也是OFO到目前为止的首次被诉案件。

于此同时，网传消息称，滴滴正在酝酿将在今年接盘OFO，至于价格方面，预估是不会太高的。而OFO内部已经正在逐步裁员，但是日前，OFO出面否认了这些消息。但是有人注意到了OFO创始人戴威创立了区块链项目运营，原先多名的OFO员工，也已经在这个项目中任职。虽然公司否认了将被滴滴收购是虚假消息，但是没有否认在区块链项目的运转，对于员工到区块链项目中，也表示属于公司内部调动。

区块链的确是一门崭新的技术，也是对ofo加强监管的最后一根救命稻草，它有着去中心化、开放性、数据信息不可篡改的特性。

由于使用分布式核算和存储，不存在中心化的硬件或管理机构，任意节点的权利和义务都是均等的，系统中的数据块由整个系统中具有维护功能的节点来共同维护。它的系统是开放的，除了交易各方的私有信息被加密外，区块链的数据对所有人公开，任何人都可以通过公开的接口查询区块链数据和开发相关应用，因此整个系统信息高度透明。一旦信息经过验证并添加至区块链，就会永久的存储起来，除非能够同时控制住系统中超过51%的节点，否则单个节点上对数据库的修改是无效的，因此区块链的数据稳定性和可靠性极高。

目前共享单车的问题：押金去哪了？乱停乱放如何解决？免押金服务是否可行？

押金去向不明，但是区块链视野下的用户押金无需监管。看似免押金不可行，因为这种烧钱模式需要更多的来融资，一旦失败后果不可设想。但是区块链本身由于节点之间的交换遵循固定的算法，其数据交互是无需信任的（区块链中的程序规则会自行判断活动是否有效），因此交易对手无须通过公开身份的方式让对方产生信任，对信用的累积非常有帮助。

那么，说到信用骑行，那就必须要对乱停乱放进行解决，日前在“2018区块链创新应用论坛”上，出现了很多基于无线网络、蓝牙传播的Mesh万物互联的区块链应用。目前Mesh技术正在共享单车停放、区块链水表等多个项目上进行试水。MTCMesh相关负责人表示：“采用Mesh后，可以设定一个停车母桩，并根据实际情况来设定母桩周围多少米是停车区。如果用户不在这个停车区内停车，就无法把车锁上，会持续计费。”

综合来讲，按照规定的停车用户会累积信用积分，利用信用积分获取免押金骑行权限。反之，不仅要交押金，还要交更多的罚款。

所以，利用区块链来发展共享单车，运用信用积分、共享单车联网技术来盈利，实现收支平衡。线下，相关政策加以引导，增加规定停车网点，做到人性化服务，那么，共享单车的生存环境会越来越好。否则，靠盲目的烧钱和推广，共享经济的末日不久后就要到来了。