三大汽車制造商近期加入了美國總統拜登的行列，宣布他們希望從現在開始的十年里，他們銷售的汽車中至少有40%是部分電動汽車。

這是一個較為典型的保守時間線——大多數電動汽車專家預計這一轉變將會發生得更快。(著名汽車工程師桑迪•門羅表示，如果到2028年，美國的大多數新車都不是電動的，“北美就不會有原始設備制造商(即代工生產)了。”)

彭博社(Bloomberg)最近發表的一篇文章大膽斷言，傳統（內燃機）汽車(ICE)的銷量已經見頂，因此全球汽車行業的未來屬於電動汽車。

本文用一系列圖表說明了這一預測背後的一些趨勢。

電動汽車可能仍然比傳統汽車更貴，但這種情況不會持續太久。彭博社發現，在歐洲，純電動汽車的購買價格接近傳統汽車。從總體擁有成本來看，駕駛一輛電動汽車已經比駕駛一輛類似的傳統汽車便宜。

事實上，華爾街風投公司Loup Ventures在2019年得出的結論是，特斯拉Model 3的購買和駕駛成本比豐田凱美瑞(Camry)略低。

電動汽車正迅速變得更便宜。電池價格正在穩步下降，這不僅是由於電池技術的提高，還是由於電池生產工藝的改進。

注：特斯拉CEO馬斯克此前表示，要真正把工廠本身視為一款產品、一款相當垂直整合的產品去打造，把工廠中出現的問題更多的看成工程或技術挑戰去解決。他稱之為“制造機器的機器”（The machine that makes the machine）。為此，特斯拉收購了兩家自動化公司Grohmann Engineering和Perbix。

與普遍的看法相反，乘用車很可能是最後一批完全電動化的車型之一。目前，公共汽車、兩輪和三輪汽車的電動汽車采納率最高，彭博新能源財經(BloombergNEF)預計這一趨勢將繼續下去。

消費者的選擇正在增加。彭博社表示，全球市場上有500多款電動汽車。當然，許多電動汽車只能在有限的市場上使用，在一些最受歡迎的汽車領域，電動汽車仍然很少或根本沒有。然而，隨着Rivian、福特(Ford)和特斯拉等公司推出新的電動皮卡、SUV和跨界車，這種情況將在未來一兩年發生變化。

汽車行駛里程穩步增長——新電動汽車的平均行駛里程從2012年的103英里上升到2020年的223英里。特斯拉還在繼續推進其續航里程——它的長程Model S現在號稱續航里程達到405英里。

充電基礎設施正在迅速普及——在中國和歐洲，充電點的數量在兩年內增加了一倍多。更多的東西都在商店里——世界各地正在進行大型新項目，特斯拉的超級充電站網絡的開放可能會改變快速充電市場。

所有這些趨勢都在加速發展，並且相互促進。隨着電動汽車變得更便宜、更好，會有更多的人購買，而銷量的增加將使汽車制造商進一步降低價格、提高性能，形成一個經典的良性循環。

来源：FX168