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国产芯片的春天来了?红旗将采用地平线征程5,它不止自动驾驶?

摘要:国产芯片企业在自动驾驶芯片领域的可见度很低,芯片供应商长期被海外品牌所垄断,像Mobileye、英伟达,还有最近风生水起的高通,它们在芯片领域不但长期拥有绝对市场地位,还有话语权,技术优势相比其他厂商也有相当的优势,所以新势力蔚小理以及众多豪华品牌选择它们,也是情理之中。而国内唯一的本土豪华品牌红旗,却选择了国内供应商,其实国内供应商很少

国产芯片企业在自动驾驶芯片领域的可见度很低,芯片供应商长期被海外品牌所垄断,像Mobileye、英伟达,还有最近风生水起的高通,它们在芯片领域不但长期拥有绝对市场地位,还有话语权,技术优势相比其他厂商也有相当的优势,所以新势力蔚小理以及众多豪华品牌选择它们,也是情理之中。

而国内唯一的本土豪华品牌红旗,却选择了国内供应商,其实国内供应商很少有能涉及到这一领域的,地平线作为国内最先推出车规级AI芯片的科技公司,是少数能在这几大供应商的只手遮天下,夹缝求生的企业,那么它的最新自动驾驶芯片表现如何呢?

近日,地平线官方称,一汽红旗将采用多颗征程5芯片打造智能驾驶域控制器,该智能驾驶域控制器将于2023年在一汽红旗全新车型上实现量产,未来还将应用于更多红旗车型,那么这个征程5具体如何呢?

征程5还不完全是自动驾驶芯片?

征程5是地平线专为高级别自动驾驶打造的AI处理器,也就是专门瞄准了L4-L5的,单颗芯片最大算力为128 TOPS,计算性能可达1283 FPS,延迟速度为60毫秒,功耗为30瓦,从账面数据来看数据上做到高算力、高性能、低功耗等特点。

在架构设计上,征程5采用BPU贝叶斯架构,具备大规模异构近存计算、高灵活大并发数据桥、脉动张量计算核等特点。此外,征程5有安全岛设计,支持16路摄像头感知计算,能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求,同时这也验证了征程5芯片所搭载的自动驾驶是以视觉为主导的方案,能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求,同时还有相当重要的一点:与特斯拉 FSD、英伟达 Xavier和Orin ,还有高通还不清楚的“4nm”不同,它们是单纯的自动驾驶芯片,而征程5是业界第一款集成了自动驾驶和智能交互于一体的芯片。

拥有芯片只是其中一步,有相配合的计算平台才能把能力释放出来,Matrix 5自动驾驶计算平台基于地平线新一代高算力车规级AI芯片——征程5打造的整车智能计算平台参考设计。它全面适配地平线领先的算法软件模块,硬件配置可定制,还可以让车企自己来制定方案。

Matrix 5 的AI算力集成了4颗征程5芯片,算力高达512 TOPS,能够满足ADAS、高等级自动驾驶、智能座舱等多场景需求,并且还拥有大量的外接输入功能,包括48GMSL2摄像头输入通路,最高可支持多路8MP@30fps、多路毫米波雷达、4D成像雷达、激光雷达、超声波及麦克风阵列的接入,使车内外能够实现全方位、多模态感知,这些能力对于国内爱堆料的车企们来说,其实可以算是一种福音。

英伟达有基于Orin芯片打造的DRIVE Hyperion 8自动驾驶解决方案一样,地平线也有基于征程5打造而来的整车智能解决方案:Horizon Matrix® SuperDrive。它基于征程5打造,融合47个传感器,可互为补充,能够满足高速、城区、泊车以及智能人机交互等全场景整车智能需求。同时,地平线拥有自动驾驶和车载智能交互的量产级解决方案,在统一芯片架构的基础上,Horizon Matrix® SuperDrive可快速打通车内外功能,能够基于车外路况和车内驾驶员状态融合判断主动介入,或基于车内场景感知和理解动态调整驾驶策略,从而在智能驾驶层面,真正的让自动驾驶系统能够感知车内乘员的感受。

Matrix SuperDrive的特点是传感器多元的互补全视角覆盖,计算资源冗余,各环节多重算法去互相冗余和校验,比如双800万前视的冗余,比如环视与周视,形成720度无死角精准环境感知。传统的计算机视觉算法与基于人工智能的智能算法,在定位方面基于高精地图以及视觉定位融合,提供精准高精实时的定位,在目标的融合与轨迹追踪上,这套系统可以跨摄像头多目标的追踪,以及VEV视觉的融合,形成360度对目标的融合与追踪。

如今,越来越多的国内车企开始采用地平线的芯片,比亚迪已经官方宣布将在2023开始,也采用征程5芯片,作为国内芯片企业,价格方面以及口碑方面的优势是地平线所与生俱来的,但自己目前的硬实力相比于英伟达、高通和Mobileye它们,有自己的优势,也有自己的不足点。

生存环境可谓极其“恶劣”

优势我们上文已经提到一点,那就是征程5芯片不但是自动驾驶芯片,同时也是一枚智能座舱芯片,这一点是英伟达和高通它们目前所不具备的,对于车企来说,可以把智能座舱和智能驾驶在一颗芯片上搞定,成本方面相当划算,但是看过我们文章的朋友们也知道,之前我们分析高通和英伟达的文章里也提到,英伟达现在出名的是它们自动驾驶(芯片、方案),但是它从一开始就是自动驾驶和智能座舱两条腿一起走的企业,只是智能座舱不太出名,但在它的自动驾驶领域站稳脚跟,随时有可能在智能座舱方面发力。

而高通是智能座舱最为出名,820A、8155、8295这些数字我们相当熟悉,而且高通最新的自动驾驶系统Snapdragon Ride已经到来,我们也做了解析,这些具体两条胳膊变得一样粗的时候,其他企业机会会更少,所以地平线还要把自己的优势保住,提升性能的同时,产量和成本问题必然要重点考虑。

征程5芯片目前的性能,和英伟达、高通比较起来,还是有一定的差距。英伟达的Orin芯片拥有着170亿个晶体管,采用7nm工艺,单颗可提供每秒254 TOPS的算力,功耗45W。高通最新Snapdragon Ride系统下的芯片还不清楚是谁,但其采用4nm工艺,足以见得其恐怖的实力,性能预计会在英伟达Orin之上。征程5芯片采用了14nm技术,算力128TOPS,功耗30W,虽然征程5功耗更低,但其每W的算力并不高,,技术方面的迭代还需要加速。

征程5只管能解饿,不管饱

地平线目前主要以自主品牌用户为主,这些车型大多没有高级别自动驾驶的需求,它们使用征程2或3芯片就可以满足,而征程5目前急需打开市场,红旗、比亚迪这些客户的加入,是一项突破,在高通、英伟达的“阴影之下”,能够抢到更多客户,是地平线目前的当务之急,国产新势力蔚小理它们的高端车型都采用了英伟达芯片,足以见得它的吸引力,这场突破战役相当艰难。

此前,地平线曾推出征程2、征程3两款车规级芯片,并同超过14家汽车厂商签署了前装量产项目订单,是我国和全球唯一一家进入前装量产的汽车芯片公司。征程2主要可提供前视感知和多模感知功能,征程3可支持驱动L2级别自动驾驶,新款理想ONE正是采用了征程3,而新推出的征程5具备强大算力及全场景整车智能能力。

征程2匹配基本上是10万元左右的车型;征程3芯片基本上匹配10万-20万元的车型上,能够给予L2+级别自动驾驶;征程5将会搭载在30万以上的车型上,此次红旗找到地平线,预计H9(配置|询价)、HS7(配置|询价)这些车型会用上征程5。从产品角度上看,每类芯片重叠性并不强,都拥有对应合理的车型范围。未来还会有针对征程2、征程3、征程5的改进型,那时肯定成本更低。

随着智能汽车和自动驾驶等热潮的日益显著,汽车芯片急需国产化成为行业共识。然而,车规级芯片的研发并非一朝一夕,需要长时间的打磨。地平线产品的铺开,只是一个新的开始,华为、地平线等几家国内硕果仅存的芯片企业,未来还将经历更严酷的挑战和考验。

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