全球物流产业互联网正在苏醒
“π网的终局,是物流共同体。”
过去40年,得益于高速的城镇化步伐和人口数量红利,在大部分消费品和工业品类,中国建立了多个世界级、大规模、低成本的超级供应链体系,也产生了大量闲置的用户资产和供给资产。
著名物流咨询公司Armstrong & Associates的数据显示:2020年,全球物流支出达9万亿美元,约占全球生产总值(GDP)的11%;商务部的数据则显示:2020年,中国的这个数字,是14.7%。一方面,市场高度内卷,另一方面,大量运力和物流基础设施空置、仓配低效多式联运总成本居高不下。
有没有一种新模式,可以打破内卷,将物流市场大量碎片化的过剩运力和基础设施整合起来呢?
01
产业互联网时代
互联网的下半场
互联网已经从上半场的消费互联网,进入到了下半场的产业互联网。
随着每个行业的产业链上游、中游和下游,慢慢自愿团结起来,从单边到双边再到多边,“产业路由器”将成为产业互联网的关键节点和超级枢纽。产业路由器是产业互联网的重要抓手,从B2C、C2C电商模式到产业路由器模式,产业互联网将引爆第三次产业革命。
产业互联网的终局,是一大批“产业共同体”诞生。
产业共同体将代替传统电商经济体,成为主导21世纪新经济的力量,它们将团结一切可以团结的世界产业力量,从战略利益共同体,一起迈向共生、互赢的命运共同体。单打独斗的旧经济将纷纷瓦解,以“利他主义”为灵魂的产业共同体模式,将加速整编和复兴正在失去优势和地盘的旧经济体。
对比经典的b2c电商模式,典型的产业路由器是b2f模式:通过共享大量闲置、碎片的用户资产和相对头部的、闲置的供应资产,打造整体产业链的成本型或效率型的价值洼地,团结整个产业链下游大量闲置的、碎片化需求和私域流量(小b,如小溪、小河),汇聚到产业大坝(如三峡大坝)里来,与产业链的上游中游等大量过剩的头部供给(小f),进行实时连接、智能配对,重构整个产业链,形成产业共同体。
产业路由器,以提升一个行业的整体效率和消灭产业链的一切浪费为使命,借助ABCD新技术(A,AI人工智能技术;B,Blockchain区块链;C,Cloud云计算;D,Data大数据),通过实时连接产业链上、中、下游,收集每个节点的大数据,完成供需双方高效的智能配对,共同创造3-10倍的价值洼地。
b2f产业路由器,有四大基础设施——
b2f交易路由器:b是交易需求方,f是工厂(factory)或农场(farm)
b2f交付路由器:b是订单需求方,f是订单履约方(fufillment)
b2f流量路由器:b是流量需求方,f是流量供给方(flow)
b2f金融路由器:b是资产方,f 是资金方(finance)
其中的“交付路由器(b2fulfillment)”或叫“履约路由器”,就是连接产业链上的、成千上万的需求方和履约方(这里Fufillment,指有巨大闲置产能和交付网络覆盖的前置仓、运输公司、企业物流公司或第三方物流,当然也包括有大量闲置库存的各类零售终端的自提点)的主体。
我们坚信:若干个物流产业路由器连接起来,将会使每个物流企业的线性运输链条,进化为一张“物流产业互联网”,产业链条上的所有参与方,实时连接在一起,共同为一个目标努力,造就一个具有深度学习能力和自我进化的物流产业数字神经系统。
02
物流产业互联网的春天
产业互联网+物流 = ?
12年前,实物的物流互联网(Physical Internet,下称“PI网”或“π网”)之父 Benoit Montreuil教授,给我们打开了物流产业互联网的大门:从大宗商品到MRO等长尾商品、从农产品到工业品、从汽车到快消品、从全球贸易到跨境电商,从直播电商到社区团购……
不同行业、不同业态、不同品类,预计将涌现出一大批注入PI思维和基因的物流路由器平台公司和物流产业共同体。
π网将是一张连接地球上任意两地,覆盖全球海洋、陆地和天空全部的、立体交通运输网络。
它将分布在世界各国各大交通枢纽(包括港口、码头、车站、机场、火箭发射中心等),以及世界各地城市、乡村的共同配送网络(零售网点、自提点、网格仓、中心仓,分拣或转运中心等)里,提供物流基础设施、运力、设备等的所有企业、人类司机、快递小哥、各种场景机器人(RPA机器人、无人机、AGV、自动驾驶货车等),无缝团结在了一起。
它通过多个“b2f 物流路由器”,将多个需求方(b,business)和多个履约方(f,fufillment),实时连接在一起,一票到底,全链路可视化追踪和管理;通过AI算法和收集到的全网大数据,完成网络协同、智能配对,最终确保将全世界的货物,从出发地以最优效率、最低成本、按时运送到指定地点;形成一张高度智能和高度容错的、具有自主纠错、自主优化线路和深度学习能力的智能物流数字神经网络。
一旦这张物流产业互联网建成,就像消费互联网时代一样,也将诞生多个100亿到1000亿美元级别的、物流平台级别的大厂。
同时,也将诞生多个共生、互赢型的物流产业共同体,在每个共同体里面,所有的参与方,将共享长期闲置的运力和基础设施,公平分钱,一起繁荣,共同富裕。
相信这张网,正在加速编结之中……
03
三级Cache履约网络
π网建设的关键枢纽
未来,我们能否借助AI人工智能、Blockchain区块链这样的技术,构建共享实物资产、数据资产,使得资产透明化、公正化地分布于物流网络呢?
通过物流路由器,这一切是有可能逐步实现的,同时,我们可以引进区块链通证机制,把产业链上的所有共享仓、分销链条线上的所有分销商和小店的库存资产通证化,形成数字资产。
通过“AI配对+区块链通证+IoT全程监控”,把包括工厂、分销商、零售终端在内的分销网络和闲置的库存、仓库、运力共享起来,在全国打造一个30分钟、2小时、24小时、48小时等不同运输节奏的分布式物流网络。
这一物流履约网络,包含三个重要部分,也被称为“三级cache(高速缓存)仓”:
(1)产区枢纽:在长三角、珠三角、京津冀、中部地区的产业集群带,建立低频全品类的共享仓,甚至在其他国家的一些主要港口,设置类似的共享仓,实现48小时配送;
(2)销区枢纽共享仓:在全国24个人口千万级大都市圈,分别建立销区枢纽的中频次长尾商品的共享仓。各级代理商,可以根据自己的销售节奏,在共享仓里,建立自己合适的库存,实现24小时配送;
(3)门店型前置仓:中国幅员辽阔,网格仓、社区小店和商业区的街边店星罗棋布,可以建立高频商品的共享仓——在这些小商圈里面,可以将现有门店的品类结构,进行优化和扩充,改造成30分钟至2小时就能相互调货或共享的分布式配送驿站或自提网点,形成分布在全国零售网络的高频商品的共享仓。
三个“π网”案例
在《产业互联网时代》里,深入剖析了菜鸟、Flexport(飞协博国际货代公司)和Shopify(全球著名的电商类SaaS平台)三个案例,他们没有自己的轮船、飞机和火车,但它们都注入π网的灵魂和基因。
1.菜鸟网络
如果按照《枢纽:3000年的中国》的书作者施展的预期:全球中低端制造业,向中国转移是终局性的,那么,阿里巴巴“菜鸟网络”投资千亿甚至数千亿元,打造的中国智能物流骨干网,显然将成为这场全球格局的重要枢纽和超级节点。
未来,菜鸟网络将通过建立物理的、数字化的连接,在人类社会从工业文明走向智能文明的过程中,创造新的社会基础设施,用新的方式,去运营一个社会化的协同网络。而这,也将使阿里巴巴的菜鸟网络成为商业文明枢纽的梦想,变成现实。
在中国,菜鸟网络已经形成了七大全国性仓配网络枢纽,协同仓储面积峰值达3000万平方米,当日/次日达服务覆盖的区/县达1500个,快递平均时效,从5年前的4天到现在的2.5天,有超过3000个合作伙伴。在国外,菜鸟网络已经铺设到224个国家和地区,建立231个跨境仓库。
随着菜鸟网络的物流节点越来越密集,用户的服务体验也在升级。比如,天猫的“一小时达”服务,底层是密集的前置仓,可以让生鲜水果行业,实现“分钟级送达”的服务体验;菜鸟网络和屈臣氏门店的合作,让“线上下单、楼下取货”变成现实;盒马鲜生在某种意义上,也是分布式物流在“打通最后一公里”上,演绎出来的新业态……
2.Flexport
货运代理行业的全球市场规模约为2万亿美元,全球以货运代理为主要组成部分的第三方物流,总额接近1万亿美元。
货运代理是全球贸易的循环系统,但过去它仍主要通过书面运作。货运代理的使命,就是把不同的环节联合在一起,承接收发货人求,串联各环节的连接方,提供垫资、手续代办、订舱/车等一系列服务。
海运是全球贸易的基础服务,目前90%左右的全球贸易,靠海运完成。相比于公路运输的“车”和“货”两端市场的完全开放,海运仍属于不完全开放的市场,且物流方式极度复杂,进入门槛较高。由于新冠肺炎疫情、贸易摩擦等客观因素,远洋航运的供应链,过于漫长且充满不确定性。
与国内物流相比,国际物流(包括跨境电商)涉及进出口国两地的运输,海运的运输链长、环节多、各国监管政策复杂,而且,海运需要由所有链条上的参与方,共同协作完成,包括发货人、收货人、运力方(拖车、船公司、航空公司)、码头、海关,以及身在其中为收发货人提供代理服务的货代、报关行等。由于上述种种原因,海运存在着效率低下、价格不透明、物流信息可视化程度低等问题。
运输链条的稳定性非常重要,需要由链条上的每个角色共同协作完成,所以,跨境物流运输链条,必须全程可视和可控,任何一个环节都不能掉链子,否则,企业将会蒙受巨大损失。
因为货运代理行业的各个节点,仍然处于信息孤岛阶段。
拥抱产业互联网,完成数字化转型,提升对供应链的全程控制力,保障行业利润及整体健康,实现全产业链条的数字化,任务迫在眉睫。
目前该行业集中度极低,全球船运代理排行前20的企业,加在一起的市场占有率不到10%,最大企业的市场占有率仅有2%~3%。
而且,行业信息化应用程度较低,国内外货代的运货、备货的操作过程,依然非常传统,各个地区的代表,还在通过电话和邮件,来对接工作,浪费了大量的时间和生产力。虽然货主有很大的定制化需求,但由于货代企业过度依赖人力,服务效率和组织管理效率,都不尽如人意,较难实现规模化扩张,营收也难过亿元大关。
2022年3月获得A16Z、MSD Partners等9.35亿美金投资的Flexport(飞协博),投后估值达80亿美元,2021年的销售额达到33亿美元。
这家以数字技术为基础的科技型货运代理公司,2013年诞生于美国硅谷,主要经营“端到端”的全程货运代理服务。它专注于国际货运代理,服务覆盖海运、空运、卡车、铁路货运、仓储、海关和贸易咨询、融资,以及保险等。
| Flexport的创始人 Ryan Petersen
Flexport的创始人希望:将企业打造成为全球货代行业的产业互联网平台。Flexport没有物流部门,是货运界的“Uber”。它连接起200多个国家或地区的上万家客户,包括成熟的全球品牌和新兴品牌,并为他们提供全方位的货运代理服务。
Flexport通过这个物流产业路由器平台,将国际贸易的各方,通过一个安全的云平台,联系在了一起,它连接了全球贸易的所有各方——进口商、出口商、货运公司、海运公司、航空公司、海关、港口码头。
这个平台,需求端的客户,主要来自欧美国家及地区有进口需求的零售商和制造商;履约端的供应商,包括当地的卡车公司、物流中心、航空公司、海运公司和其他货运代理商。同时,Flexport提供了所有货运模式的可靠空间和费率,以及不断增长的交叉对接仓库网;除提供所有交通模式的物流基础设施,Flexport还在全球所有的主要人口中心附近,开设了交叉对接仓库,每个仓库都在全球枢纽辐射网络中,通过高频空运、海运、卡车和铁路货运线路连接起来。
Flexport的公司愿景是:通过紧密的商业网络将世界相连,不再受到实体边界、疆域、政治事务的阻碍。
它希望所有人,都可以不受实体边界、国界或政治因素影响,顺利地进行交易。Flexport率先在市场上,推出了专门的云软件和数据分析平台,目前已为 200 多个国家的1万多名客户和供应商,提供了全方位的服务,包括海运、空运、卡车和铁路货运、拖运和搬运、仓储、报关、融资和保险,同时,Flexport建立了第一个类似于Android一样的全球贸易操作系统,这是一个结合了技术分析、物流基础设施和贴心专业服务的战略运营模式。
| Flexport 物流管理页面
目前已有1万多个高绩效的物流团队,工作在Flexport开发的全球贸易操作系统上面。该系统可以连接供应链上的各方,及时管理“流动的库存”,优化供应链,提供实时的可见性和控制,以及更好的货运代理体验,可以实时了解货物何时交付、是否遇到阻滞,以及不同航运路线的成本。
Flexport致力于分析整理客户的数据,尽量将每个“珍贵”的集装箱装得更满(目前大多数只装了70%)。该公司试图将重量较轻、价值更高的产品,如Everlane的毛衣,通过空运运输至目的地,并在爱荷华州建立了一个私人铁路线,用来运送来自西海岸的货物,以避免芝加哥的拥堵。对于面临库存短缺的企业,该公司为卡车司机开发了一款应用程序,可以提前10天了解到哪里需要他们。
Flexport为Zalora构建了跨太平洋以及亚洲内部的空运和海运体系,为其提供货运支持,帮助这家东南亚领先的时尚电商公司,管理其复杂的供应链,确保其为全球客户提供快速的交付服务,Zalora由此加速了快消时尚,并将物流成本降低70%。
作为货代行业数字化基础设施服务平台,Flexport也已开始开放中台API(应用程序编程接口),以及与物流相关的诸多增值服务,比如贸易金融服务、现金流优化服务、存货管理服务、产品溯源服务、质量监控服务等。
3.Shopify
2021年,Shopify的GMV已接近1800亿,是世界最大的、去中心化的、反亚马逊的电商共同体。目前,公司为200多万DTC品牌和中小企业,提供建立和营运独立站的所有基础设施(包括流量、支付、金融、履约、app store等等)。
2019年6月,Shopify推出了他的Shopify Fulfillment Network。这是一个覆盖全球的、地理位置高度分散的、去中心化的分布式物流履约网络。
Shopify计划在未来5年内,持续完善这一基础设施建设。通过履约路由器,Shopify与越来越多的第三方仓库和第三方物流公司,甚至是亚马逊的FBA,连接了起来,支持多种渠道、定制包装,以及为消费者提供退换货服务。
Shopify通过需求预测、采用智能库存分配等方式,确保订单能够快速、低成本地交付。平台与多个物流公司合作,商户在平台上选用不同的物流服务,可以享受不同比例的折扣,同时,平台提供物流信息管理功能。在智能库存分配技术的支持下,Shopify使用机器预测存储和运输产品的最佳地点,以此尽快地将产品送到客户家里。
结语
π网的建设不是一蹴而就的。
在产业互联网时代,反而应该从每一个垂直行业切入,一个行业一个行业地突破,逐渐建立π网的各种协议、容器和接口标准。
未来的π网,既是一张智能的全球性的物流互联网,也是一个充满生命力的、基于数字孪生或虚实共生的元宇宙。
相信拥有10多亿人口的中国,一个世界最大的进出口贸易国,一个全球第二大的消费市场,将诞生世界级的物流产业互联网超级枢纽。
π网的终局,是物流共同体。
在中国甚至全世界,每个行业、每个业态,都可能涌现出共生的、利他型、赋能型、分布式、智能的物流互联网平台企业,以及与其一起繁荣、共同富裕的产业共同体生态,这可能是中国物流产业数字化转型和国家级的解决方案。
参考文献:
1.《Physical Internet,面向未来的全新物流理论》,https://www.sohu.com/a/321682573_649545
2.“物界科技田民:Physical Internet物流和供应链领域的颠覆性创新”,https://baijiahao.baidu.com/s?id=16844012&wfr=spider&for=pc
3.《产业互联网时代》,颜艳春
4.《估值超80亿美元!但Flexport为什么就不受业内人士待见?》,https://www.sohu.com/a/524945356_175033
5.https://cn.flexport.com/customers/
来源:棋盘资本 (作者颜艳春)
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